В 2017 году был разработан ряд поправок в Правила дорожного движения, которые в числе прочих затрагивают требования к классу экологичности двигателей грузовых автомобилей. Ряд этих поправок, разрешающих регионам самостоятельно устанавливать требования к экологичности машин на их дорогах, вступят в силу совсем скоро. Готова ли к таким переменам отрасль грузоперевозок?
Проблема «точечных» запретов и ограничений класса экологичности мотора
Как отмечают представители транспортных компаний, новые ПДД могут не только нанести удар по всей индустрии транспортных услуг, но и спровоцировать массовые задержки в доставке товаров. Основная причина тому – решение по требованиям к экоклассу на усмотрение регионов. По мнению экспертов, оно сделает непредсказуемыми основные маршруты.
Сложно организовать оперативную поставку автомобилем Mercedes Actros 1840 с двигателем класса Евро-2 из Воронежа, где ограничений по экологичности не установлено, в Смоленск, куда пускают только машины от Евро-3. Через Орел, например, где можно будет проезжать на Евро-5 и выше.
Неподъемная цена обслуживания экологичных моторов
Впрочем, это не единственная проблема. Средние и крупные компании, давно занятые в перевозочной сфере, могли бы гипотетически перевести часть автомобилей на самый новый экокласс, реализовав часть парка по программе выкупа, например. Тем более что алгоритм здесь довольно прост:
- ознакомьтесь с информацией по ссылке https://www.vykup888.ru/vykup-kommercheskih-avto, чтобы оценить перспективы выручки;
- подайте онлайн-заявку на продажу;
- обсудите со специалистами ключевые вопросы, договоритесь о цене и сразу получите деньги на «спасение» бизнеса – модернизацию парка.
Такой вариант был бы спасительным для столицы, в которой созданы некоторые условия для перехода на экологичные машины. В регионах же модернизация парка может оказаться не целесообразной.
Дело в том, что купить машину с мотором класса Евро-6 – это только первый шаг. Ее еще нужно обслуживать: начиная с класса Евро-4, моторам грузовиков требуется совершенно другая бортовая диагностика. Для них нужны более дорогие детали регулярного ТО. Рынок таких запчастей в России еще не сформирован до конца (если говорить о регионах).
Нельзя начинать реформы «с результата»
Наконец, главная проблема, свойственная практически всем территориям огромной страны, удаленным от столиц хотя бы на 100 км: качество топлива. Можно закупить несколько современных КАМАЗ Евро-4, выгодно продав на
https://www.vykup888.ru/vykup-kommercheskih-avto старые модели Mercedes Actros 1840. Но где гарантии, что автомобиль с экологичным мотором не окажется затратным в работе из-за частых ремонтов и короткого срока службы двигателя по причине низкого качества ГСМ на придорожных АЗС.
По сути, начинать «оздоровление» дорог двигателями грузовых автомобилей с минимальным количеством выбросов нужно не с ограничений для транспортных компаний. В первую очередь, требуется модернизировать всю инфраструктуру – дороги, заправочные станции, системы контроля состава бензина и дизеля, продаваемого на АЗС. Причем реализовать все это необходимо с минимальным удорожанием ГСМ улучшенного качества, чтобы транспортная отрасль, и без того существенно пострадавшая из-за пандемии, не лишилась львиной доли участников. После того как уже потеряла более 10% компаний в 2020-м.