Проблемы сельских общин Карвачара вместе с второстепенными особенностями по сущности одинаковые и общие. В повседневной жизни более существенной и неурегулированной проблемой является отсутствие регулярной транспортной связи между селами и райцентром. В странах рыночной экономики обслуживание пассажирского транспорта реализуется в основном частным сектором, которое регулируется в рамках наличествующего спроса и доходности. Однако, любое состоявшееся государство не может полностью игнорировать нужды сфер и территорий, имеющих стратегическое значение, координируя и упрощая становление и развитие государственных и частных инфраструктур по приоритету принятых приоритетов.
С 1998 года, сo стaрта заселения Карвачарского района, в ответ на вопросы разнообразия и урегулирования пассажирских маршрутов устные ответы государственных ответственных сферы в основном касаются неприбыльности этого шага. В течение этих лет транспортная связь Карвачара со Степанакертом и Варденисом немного нормализовалась, хотя и сегодня трудно назвать ее полноценной. Однако в совсем безутешном, почти нулевом состоянии находится вопрос становления пассажирской сети внутри района. Причина всегда одинаковая – экономическая невыгодность, отсутствие интереса местных предпринимателей и др. Конечно, население Карвачара растет исключительно благодаря внутреннему росту из-за того, что строительство домов уже много лет приостановлено и район фактически не может принять новых переселенцев. Однако, развитие общин, повышение уровня жизни значительной части населения, разнообразие услуг районных больниц, внедрение карточной системы оплаты зарплаты и ряд других факторов уже делают неотложным нормализации вопроса транспортной связи, в том числе и при поддержке и вмешательстве государства.
На самом деле, в районе Карвачар в вопросе нормализации внутреннего пассажирского маршрута не требуется много стараний или инвестиций. Во-первых, почти во всех общинах есть транспортные машины УАЗ, которые, находясь на общинном балансе, могут после соглашения между налоговыми органами и администрацией раз в неделю или ежедневно делать поездки в райцентр. Кроме этого, почти все населенные пункты района расположены на берегу рек Тртум Дутху и Лев, что позволяет значительно ограничить количество новых маршрутов и транспортных средств, которые будут обслуживать маршруты.
Для решения проблемы внутрирайонного транспорта достаточно открыть шесть маршрутов: Нор Геташен-Карвачар, Чаректар-Карвачар, Зуар-Карвачар, Нор Карачинар-Карвачар, Нор Манашид-Карвачар и Цар-Карвачар. Нужно сразу отметить, что кроме маршрута Нор Геташен-Карвачар, остальные маршруты еще долго могут ездить раз или максимум два раза в неделю. Просто, как уже было отмечено, необходимо взаимопонимание между администрацией и налоговым органом, а также, наверное, решение правительства во избежание возможных правовых проблем и расчетов платы за проезд. В случае проявления такой воли и инициативы благодаря утверждению отмеченных маршрутов все населенные пункты получат возможность находится в стабильной связи с райцентром, правоохранительными и здравоохранительными органами и предприятиями обслуживания.
В отличие от остальных маршрутов, маршрут Нор-Геташен-Карвачар целенаправленно стал ежедневным, за исключением воскресений. Необходимость шестидневной частоты объясняется сравнительно большим количеством населения сел Нор Вериншен, Нор Браджур, которые находятся на этой линии, а также множеством рабочих связей с райцентром. Сотрудники «Арцахбанка», разных подразделений районной администрации и другие ежедневно сталкиваются с трудностями, чтобы приехать из села в город и в конце рабочего дня вернуться домой. Судя по ежедневным рабочим передвижениям, шестидневный маршрут Нор Геташен-Карвачар может стать самодостаточным.
Александр Кананян
http://www.artsakhtoday.com