Кто-то ратует за частную национальную, а кому по душе и open skies
Правительство рассматривает три варианта выхода из ситуации, сложившейся после банкротства “Армавиа” — основать полностью государственную компанию, сформировать частную национальную или перейти к режиму свободного неба (open skies).
Глава ГУГА РА Артем Мовсисян в ходе обсуждения в Общественной палате не исключил и того, чтобы государство и частная компания участвовали в работе национального авиаперевозчика совместно. Гендиректор “Армавиа” Норайр Беллуян также настаивает на создании нацперевозчика на сей раз с участием государства. Представители “Звартноц” видят выход из положения в “свободном небе”. Но где гарантия, что сформированная компания не повторит судьбу предшественника? Мовсисян заявил, что факт банкротства “Армавиа” — свидетельство того, что в ее резерве не было плана по кризисному управлению. Отчасти “повинно” и отсутствие поддержки на госуровне: “Чтобы противостоять конкуренции, государство должно серьезно поддерживать, субсидировать компанию”. Беллуян заявил: причина банкротства — плохой менеджмент. Но оговорил: такой же менеджмент существовал в 2006-2008 годах, когда компания процветала. Собеседник уверен: “Армавиа”, если государство пожелает, еще можно спасти. Пусть контрольный пакет акций компании принадлежит государству, но национальный авиаперевозчик нам нужен”.
А вот председатель Общественной палаты Армении Вазген Манукян уверен, что в случившемся повинно правительство: зная о проблемах компании на протяжении двух лет, оно не предпринимало никаких мер. В частности, когда речь шла о довольно высоких тарифах в международном аэропорту “Звартноц”. На что главный менеджер ЗАО “Армения — международные аэропорты” Марсело Венде парировал: “Последние 5-6 лет аэропорт делал скидки для национального перевозчика в предоставлении различных услуг. И у “Армавиа” были большие привилегии”. Венде, в отличие от армянских коллег, ратует за режим “свободного неба”: “Сейчас подорожали цены на билеты, сформировалась сложная ситуация. Создание же нового авиаперевозчика в лучшем случае может длиться полгода. Поэтому в целях разгрузки ситуации и снижения тарифов можно на время перейти к режиму “свободного неба”. Благо, ныне есть много авиакомпаний, которые при режиме “свободного неба” приступят к полетам в Армению”. Идею не поддержал Вазген Манукян: “На вопрос нужно смотреть с точки зрения национальной безопасности. Есть незаконченная война в Карабахе. Примером является и ситуация в Сирии. Так что нет гарантии, что при полном переходе к open skies иностранные компании продолжат осуществлять рейсы, если ситуация здесь пойдет на обострение”. С чем сложно не согласиться...
Иностранные авиаперевозчики будут летать чаще
В связи с высоким спросом на маршрут Вена — Ереван компания “Австрийские авиалинии” увеличит частоту рейсов с 6 до 7 в неделю. Представитель пресс-службы компании Вильгельм Балдиа сообщил, что седьмой рейс будет задействован этим летом.
Напомним, компания “Международные аэропорты — Армения”, управляющая аэропортом “Звартноц”, после банкротства “Армавиа” начала переговоры с другими авиаперевозчиками на предмет увеличения частоты полетов в Армению. Уже достигнуты договоренности с “Австрийскими авиалиниями” (7 рейсов в неделю), итальянской Alitalia (увеличение рейсов до 5 раз в неделю) и польской LOT. Последняя возобновит полеты с июня. А авиакомпания “Чешские авиалинии” начнет летать из Праги в Ереван шесть раз в неделю с 6 мая. К семи же рейсам в неделю здесь перейдут с 13 июня. Аэропорт “Звартноц” ведет переговоры и с другими компаниями, в том числе с FlyDubai.
Деньги за билеты начнут выдавать послезавтра
“Армавиа” регистрирует покупателей авиабилетов, чтобы с понедельника вызывать их для компенсации.
Причем, как сообщили в авиакомпании, уже вчера стартовала выдача компенсации для тех, кто купил билеты онлайн. Остальные начнут получать деньги с понедельника. Речь, в частности, о несостоявшихся пассажирах, которые приобрели билеты в агентствах. Если последние еще не заплатили “Армавиа” компенсацию, то следует идти к ним. В офисы же “Армавиа” должны прийти те из соотечественников, кто купил билеты оттуда. А также те, кто отоварился ими в агентствах, уже успевшими перечислить “Армавиа” компенсацию. В офисе экс-нацперевозчика заверили, что жаждущих возмещения потраченных средств масса, но речь идет не о тысячах, а о сотнях человек. И то отрада!..
“Крунк” — птица дальнего полета?
Авиакомпания “Крунк эйр” изъявила готовность в течение предстоящих месяцев заменить компанию “Армавиа”, об этом в ходе заседания Общественного совета Армении заявил сам гендиректор авиакомпании Владимир Погосян.
Он отметил, что они ждут лишь согласия правительства. А все остальное для того, чтобы приступить к работе — в частности, недюжинные средства, — у них имеется. “Мы готовы сделать инвестицию в размере 750 млн евро, если нам не будут препятствовать”, — сказал Погосян. И сообщил, что компания готова привезти в Ереван до 8 самолетов. А также принять на работу 450 человек техперсонала “Армавиа”.
От “НВ”.: Факт касательно готовности “Крунк эйр” войти на рынок, несомненно, радостный. Однако, признаться, не совсем понятно, откуда залетел к нам сей “Аист”. Да еще и на полных парах. Ее глава, Владимир Погосян, в начале апреля в интервью News.am говорил, что авиакомпания зарегистрирована 3 года назад. И одним из ее акционеров является государство. Однако в интервью “Арменпресс” пресс-секретарь ГУГА РА Нелли Черчинян вообще опровергла ее причастность к списку лицензированных в стране авиаперевозчиков: “Соответствующие лицензии на регулярные и нерегулярные воздушные перевозки имеют 11 компаний в Армении. “Крунк” подобной лицензии не имеет”. Меж тем Погосян еще 5 апреля заявил: “Уже в апреле авиационный парк компании получит первую машину — аэробус А-340”. Далее же в ангары встанут два А-320-х. Все восемь бортов, которые намеревается купить “Крунк эйр”, будут собственными, без лизинга. Остается надеяться, что сказанное не пустые обещания, преследующие целью занять место нацперевозчика (как известно, срок действия лицензии “Армавиа” истекает 22 апреля и образовавшаяся уже сейчас вакансия при столь отменном “резюме” вполне может посодействовать “Крунк эйр”). Хотя факт наличия в инвестиционном фонде компании едва не миллиарда евро по-настоящему озадачивает: то ли это “личные” средства некоего супербизнесмена, то ли деньги, которые новоиспеченная авиакомпания намеревается “одолжить” в банках? Словом, прежде чем допустить на рынок нового перевозчика, соответствующим структурам неплохо было бы проанализировать всю его “подноготную”. Чтобы спустя время не встать перед фактом, перед которым недавно поставила общественность “Армавиа”...
"Новое время"