Серьезные проблемы с узлом переключения передач – неизбежные расходы, простой автомобиля, поиск запчастей и квалифицированного механика. Да, в России очень много специализированных автосервисов, которые способны восстановить большинство КПП. Но современные автоматы, к примеру, на капиталку не рассчитаны, как и большинство силовых агрегатов, они одноразовые.
В автопроме развитых стран упор сделан на относительно частую смену машин. Производителям нет смысла комплектовать свои модели двигателями-миллионниками и КПП с соответствующим ресурсом. Легковушки и микроавтобусы рассчитаны на 250-300 тысяч пробега в среднем, после чего предполагается их замена. И узлы выдерживают этот километраж, ведь европейский автопарк обновляется каждые 5-7 лет или 100 тысяч. В вариаторах даже замена масла не требуется.
В российских условиях все серьезнее. Возраст автомобилей здесь выше, многие – после вторых-третьих рук. Качество и своевременность ТО сомнительны, культура езды отсутствует, как и нормальные дороги. Неполадки для экономии устраняются кустарями либо с использованием сомнительных запчастей. У коммерческого транспорта нередки перегрузы и езда «на выживание». Поэтому зачастую контрактные КПП – единственное решение проблем в запущенных случаях.
Характерные неисправности и их причины
Большинство автовладельцев вяло реагирует на сигналы о неполадках в узле переключения, заранее предполагая большие расходы. И доводят механизм до критических повреждений. Причем естественный износ элементов – не главные источники неполадок. Большинство факторов (до 80-90%) субъективные, особенно это касается автоматов. Просто люди не умеют управлять автомобилем. Причины визитов на СТО:
- Отсутствие обслуживания. В коробке банально не меняется масло, когда это предусмотрено регламентом, не устанавливаются фильтры (или устанавливаются повторно после промывки). Результат – грязь, падение давления.
- Регулярные перегревы. Это характерная болячка АКПП. Для некоторых недопустима буксировка, в других забивается радиатор. Механика также перегревается при неправильных переключениях и перегрузках.
- Отсутствие смазки. Масляное голодание вызывает повышенное трение и выработку сопряженных элементов. Приводит к сжиганию фрикционов, заклиниванию механизма.
- Интенсивная езда без предварительного прогрева. Движение на повышенных оборотах зимой «на холодную» (свыше 2000 об./мин.) вызывает цепную реакцию неприятностей в автоматах. Страдает гидроблок, перестают штатно работать клапаны, возникают проблемы с соленоидами.
Ряд неполадок мастера устранить способны, но только на ранних стадиях. Но при заклинивании и критическом износе ремкомплектом уже не обойтись. Возникает вопрос: приобретать такой же механизм от производителя, делать капиталку или купить контрактную КПП.
Особенности реставрации
Купить новую коробку чрезвычайно дорого, хотя с точки зрения производительности и полного восстановления машины ее преимущества очевидны. Поэтому многие автовладельцы идут по традиционному пути, обращаясь в автосервис. Но снаружи не выявить и не локализовать неполадку, придется снимать агрегат с авто, разбирать и диагностировать. Разумеется, не бесплатно. В процессе мастер «обнаружит» кучу дополнительных отклонений, которые также следует немедленно устранить. Придется менять чуть ли не все, щедро оплачивая услуги СТО. Возникнут и другие трудности:
- Поиск запчастей, которые обычно поставляются под заказ. Оригиналы при этом реализуются по повышенной стоимости, цена аналогов доступней, но возникает вопрос качества.
- Профессионализм механика. Взяться могут и за неразборной вариатор, который не ремонтируется в принципе, лишь бы не торопили и платили. Результат неизвестен.
- Автомобиль простаивает. Переборка со снятием, разборкой, поиском комплектующих, их заменой, последующей настройкой и пр. растягивается на недели. Для коммерческого транспорта это недопустимые потери. Да и без личного авто некомфортно.
- Разочарование в результате. Только 10-15% клиентов автосервиса довольны работой мастеров. Трансмиссия работает не идеально – а это ускоряет очередной визит на СТО.
Итог неутешительный, через несколько месяцев владелец начинает искать замену.
Что такое контрактная коробка
Это агрегат в сборе, который поставлен в страну с иностранных авторазборок, преимущественно из США, ЕС, Кореи или Японии. Такие комплектующие либо снимаются на территории страны-донора, либо поставляются в виде автомобиля и разбираются специализированными компаниями. Источников получения таких машин несколько: сданные на утилизацию после серьезных повреждений или ДТП, а также вследствие обновления личного авто либо автопарка компании.
В отличие от деталей и элементов разобранных машин с украинской регистрацией, они обладают хорошим остаточным ресурсом, прошли таможенную очистку и реализуются официально. Микроавтобусы и легковые а/м внутреннего пользования перед разукомплектацией преимущественно выработали свой ресурс, здесь агрегаты редко находятся в рабочем состоянии.
Преимущества «контрактников»
В приобретении контрактных коробок КПП есть несколько минусов, но они проявляются преимущественно при обращении к случайным поставщикам. Достоинств гораздо больше:
- Оригинальность. Установка контрафактных запчастей сомнительного качества в Европе или Японии не практикуется. Поэтому все элементы и механизмы являются заводскими оригиналами. В случае ТО здесь используются только рекомендованные расходники и комплектующие.
- Ресурс большинства КПП не выработан и наполовину (у самых старых авто). У большинства машин реальный средний пробег 100-150 тысяч и менее.
- Обслуживание в гаражных условиях на Западе исключено, это условие получения страховок. Поэтому ТО проводится только на сертифицированных автосервисах с использованием рекомендованных производителем деталей и рабочих жидкостей.
- В развитых странах практикуется крупноузловая либо агрегатная замена проблемных элементов. Здесь капиталка практически не используется, что является дополнительным преимуществом контрактной коробки автомат.
- Дорожные условия, при которых эксплуатировался автомобиль-донор, на порядок лучше, машина не подвергалось перегрузкам, работала в щадящем режиме.
Цена КПП-контрактника сопоставима со стоимостью капиталки, в большинстве случаев ниже общих расходов на восстановления. Причем некоторые не понимают, что при реставрации механизма вы получаете агрегат, в котором только часть деталей заменена, настройка выполнена не в заводских условиях, использованы не заводские комплектующие. Следовательно, пробег и производительность неизбежно будут ниже. Не случайно специалисты не рекомендуют лезть внутрь современных АКПП и даже с механикой обращаться аккуратно.
Приобретая трансмиссию в компании «Бусцентр», клиенты получают работоспособную КПП, которая обладает высоким запасом прочности. Каждый товар проходит многоуровневую проверку (стендовую и ручную). Гарантируется реальный ресурс, отсутствие проблем на долгие годы эксплуатации и сотни тысяч километров.