На днях владелец Национальной авиакомпании Армении «Армавия» Михаил Багдасаров заявил, что если аэропорт «Звартноц» не снизит стоимость сервиса «Армавии», то компания будет вынуждена объявить себя банкротом.
Кстати, на замечание, что «Звартноц» за последние три года не совершал изменений стоимости сервиса, и, следовательно интересно, что «Армавия» именно сейчас говорит об этом и ставит вопрос в разрезе «либо снижение цен, либо банкротство», владелец компании ответил, что тогда экономика Армении не переживала спад, как сейчас, и что им очень трудно.
Интересный человек этот Багдасаров. В 2009-ом году экономика Армении переживала спад на 14 процентов, но Михалил Багдасаров тогда не жаловался на расценки, не жаловался на трудности, и даже заявлял, что несмотря на кризис, у «Армавии» есть новые приобретения.
С 2010-ого года, по официальным данным, экономика Армении начала расти, а ответственные за нее министры заявляют, что Армения преодолела этап кризиса и вошла в период развития.
И сейчас, в этот период развития, вдруг один из крупнейших предпринимателей Армении Михаил Багдасаров, объявляет, что экономика переживает спад и аэропорт должен снизить расценки, чтобы «Армавия» не обанкротилась.
Вопрос расценок, конечно, является задачей аэропорта, «Армавии» и государственного координатора, но здесь интересна характеристика экономики, данная Багдасаровым.
Фактически, он совершенно не согласен с уверениями правительства, Сержа Саркисяна, Тиграна Саркисяна, что экономика вошла в период развития, и считает, экономика на самом деле переживает спад.
Скорей всего, власти есть о чем поговорить с Багдасаровым, либо ему с ней. А может Багдасаров хочет поговорить, но у власти не о чем говорить с ним, и владельцу «Армавия» остается только заявлять об экономическом спаде и угрожать банкротством. Не исключено что, просто избрана эта версия, для смены национального воздушного перевозчика Армении, или даже версия смены владельца «Армавии».
Во всяком случае, если компания, которая обладает монополией, не имеет конкурентов в ряде направлений, три года молча работала, и только затем объявила, что стоит перед банкротством, значит существует очевидная задача связанная с экономической эффективностью.
А так как речь идет не какой-либо частной компании, а о национальном перевозчике, представляющем стратегическую важность, то кажется несомненным, что прозрачное изучение ситуации тот минимальный шаг, который власть должна совершить в этой сфере.
Более того, задачей должно заинтересоваться не только правительство, но и парламент, которому стоит создать временную комиссию и в короткие и сжатые сроки выяснить, что происходит в сфере воздушных перевозок Армении, почему так получилось, что национальный перевозчик «молча» оказался на пороге банкротства.
И вообще, настало время подвергнуть сферу комплексному исследованию, и выяснить, как получается, что Багдасаров владельцем монопольной позиции в армянской авиации, насколько разумно и целесообразно такое решение и такая политика в сфере авиации, какие коррупционные риски присутствовали при принятии таких решений.
Кстати, в этом вопросе власть может оказать большую услугу «пустозвону» Арташесу Гегамяну, ставшему «солдатом родины», который параллельно со своим видением будущего Армении в Евразийском союзе, мог бы слегка припомнить свое прошлое, когда он и его однопартийцы, в статусе парламентской оппозиции, обнажали с трибуны явления коррупции в сфере авиации.
Джеймс Акопян, http://www.lragir.am