Развитие и диверсификация коммуникационных сетей и пассажирских перевозочных путей в отдаленных и малонаселенных районах Арцаха- проблема общереспубликанского характера. К сожалению, проблема пассажирских перевозок обычно рассматривается в сфере частного предпринимательства, которая регулируется в рамках целесообразности установленной рыночным спросом со свободным участием заинтересованных частных предпринимателей. Конечно, подобный подход может быть где-то оправдан в развитых зонах с определенным населением и дорожный инфраструктурой, но не в районах, где идет перенаселениe, где пассажирские перевозки с первого же дня должны были находится под пристальным регулированием государства. В последнее время ситуация в Карвачарском и Кашатахском районах начала показывать позитивные тенденции, но она еще далека от удовлетворительного уровня. Ясно, что при отсутствии хорошей дорожной сети связь между мало населенными поселками и обеспечение регулярной пассажирской связи Степанакерта с райцентрами связана с большими проблемами и затратами, но это не может оправдать ”частичное” решение вопроса или его игнорирование. В Карвачаре история и количество пассажирских маршрутов не богата. По сравнению с прошедшими годами ситуация несколько улучшилась, но чтобы быть мало-мальски приемлемым она нуждается в непосредственной государственной помощи. Чтобы хорошо представить ситуацию, представим исторический очерк сферы.
В 1998-1999 годах Карвачар фактически не имел общественных пассажирских маршрутов. У мэра Карвачара был всего лишь один УАЗ, который отправлялся в Степанакерт и Варденис по мере необходимости. Понятно, что машина обслуживала только срочные нужды населения и в основном служила для перевозки беременных женщин и серьезных больных в больницы Степанакерта и Вардениса. В это время карвачарцы перевозили муку и остальные бакалейные и бытовые продукты на ослах или же на собственных спинах пешком, из села Норабак в Варденисе, проходя через скалистые горные тропы. Была еще одна возможность: по дороге Ереван-Мартакерт дойти до место слияния рек Лев и Трту (Тартар), пройти пешком 18 километров или же попутной машиной подняться в Карвачар.
С 2000-го года на линии Аканаберд-Ереван начала работать частная маршрутка, которая почти без перерывов работала до 2006-го года. Эта машина позволяла карвачарцам из Еревана беспрепятственно доехать до Карвачара. Опытный и заботливый шофер Саро до сегодняшнего дня имеет почет и уважение населения нашего региона. В 2004 году была сделана попытка открыть маршрут Карвачар-Степанакерт. Но старый автобус ”ПАЗ” найденный районной администрацией перестал работать через год из-за нескончаемых неполадок. После этого один из УАЗ-ов районной администрации раз в неделю ездил в Степанакерт и два раза в неделю в Варденис. Он был все время переполнен и создавал огромный дискомфорт для населения.
Сейчас ситуация несколько улучшилась. В 2010-ом году району был предоставлен новый и удобный автобус для обслуживания маршрута Карвачар-Степанакерт. За счет частичной государственной дотации была определена более-менее доступная плата за проезд. В прошлом году премьер-министру Ара Арутюняну было представлено общественное прошение, в результате, автобус стал ехать в Степанакерт три раза в неделю. Пассажирская коммуникация с Варденисом тоже регулярная- три раза в неделю. Маршрут обслуживает УАЗ, который принадлежит шоферу-предпринимателю.
Но все таки, сфера пассажирских коммуникаций еще далека от удовлетворительной. Во первых отсутствуют внутрирайонные маршруты. Проблему можно решить установив каждодневный маршрут по линии Геташен-Карвачар и еженедельный маршрут Чаректар-Карвачар. Большая необходимость в установлении маршрутов Зуар-Карвачар и Цар-Карвачар. Эти маршруты могут обслуживаться государством путем выделения УАЗ-ов муниципалитетам. К сожалению, они в основном служат личным нуждам руководителей муниципалитетов, в тоже время после прояснения вопросов связанных с горючим, даже за определенную плату могут более эффективно служить обществу.
Одновременно, необходимо срочно урегулировать некоторые технические и кадровые проблемы связанные с автобусом выделенным Карвачару. И наконец, необходимо установить станцию карвачарского автобуса у многоэтажного здания. Проблема, как многократно говорилось премьер-министру НКР, имеет большой подчеркнутый гуманитарный смысл.
Александр Кананян
http://www.artsakhtoday.com