В Советском Союзе действовала единая авиационная система — «Аэрофлот». И армянское его подразделение было одним из крупнейших. Оно было оснащено новейшим техническим оборудованием, обладало высококвалифицированными кадрами и осуществляло значительный объем перевозок. Армянская авиация перевозила до 1750000 пассажиров в год, превосходя по этому показателю обе соседние закавказские республики, а по общему объему авиаперевозок не уступала, например, Чехословакии, Финляндии или Австрии. Ежегодный доход «Армянских авиалиний» превышал 30 млн долларов. Действовавшая авиационная система включала в себя множество различных служб, где центральная роль принадлежала авиаперевозкам. В сущности, система эта представляла собой целое огромное производство.
Излишне, наверно, говорить о важнейшем стратегическом значении авиации, которая обеспечивает воздушную связь данного государства с внешним миром, одновременно выступая и в качестве своеобразного его посла за рубежом.
Что же касается Армении, то в нашем случае она могла бы способствовать превращению ее в международный транзитный центр.
Однако руководство нашей только обретшей независимость страны, планируя будущее армянской авиации, решило, что государственная авиакомпания нам не нужна и что эту роль с успехом могут выполнять зарубежные авиакомпании, тогда как сами мы будем развивать сопутствующие сферы обслуживания. Налаженная и десятилетиями бесперебойно действовавшая сеть авиамаршрутов стала разрушаться и исчезать, общая система служб оказалась нарушенной и перешла в руки частных собственников. Все отрицательные последствия этих пертурбаций проявились очень скоро. Бюджет страны не только лишился стабильного дохода — вся отрасль стала убыточной! Помимо этого, Армения теряет — и с каждым годом все больше — возможность стать транзитной страной.
Многие наши летчики и технический состав, отличающиеся высоким профессионализмом и опытом, оставшись не у дел, отправились искать работу за рубежом. Стоит упомянуть и о том, что долги по зарплате в этой сфере не погашены до сих пор, так что и сегодня можно увидеть работников этой отрасли, пытающихся защитить свои права перед Домом правительства или президентским дворцом.
Новые управляющие аэропортом «Звартноц» установили свои цены на обслуживание, что вкупе с тарифами на услуги других отчужденных служб, естественно, не могло не отразиться на цене авиабилетов. Чрезмерно завышенные цены на авиаперевозки не только больно бьют по карману простых граждан Армении, но и являются важным препятствующим фактором на пути развития экономики страны, в частности туризма, объявленного у нас, кстати, приоритетной сферой.
Бесспорно, направления развития воздушного транспорта определяет прежде всего национальный перевозчик, а аэропорт и другие службы просто обслуживают его деятельность.
В последнее время между ЗАО «Международные аэропорты «Армения» и авиакомпанией «Армавиа» возникли серьезные проблемы. Причина — задолженность «Армавии» аэропорту «Звартноц», но в результате страдает именно пассажир. Так, в прошлом месяце чуть ли не каждый день отменялись рейсы «Армавии» из-за отказа аэропорта «Звартноц» обслуживать их, и желающие вылететь самолетами этой компании сталкивались с множеством проблем.
16-го марта прошлого года «Армавиа» на час отложила все полеты в знак протеста против установленных аэропортом высоких цен. Со временем взаимные протесты и упреки стали приобретать все более острый характер. ЗАО «Международные аэропорты «Армения» выражало тревогу в связи с копящимися долгами «Армавии», отмечая, что эта авиакомпания постоянно нарушает установленный ею же график погашения долгов. В ответ «Армавиа» обвиняла «Армению» в чрезмерно высоких ценах. Та в свою очередь парировала — мол, аэропорт приобретает авиакеросин у компании «Мика лимитед», принадлежащей владельцу самой «Армавии», и свои цены устанавливает на основе формулы, рассчитанной Комиссией по регулированию общественных услуг. На что «Армавиа» отвечала, что все равно расценки аэропорта «Звартноц» втрое выше, чем, скажем, в московских аэропортах и в два с половиной раза выше, чем в римских аэропортах. И слышала в ответ: нынешние цены на обслуживание установлены ЗАО «Международные аэропорты «Армения» еще в 2005 году с учетом мастер-плана развития аэропорта и до сегодня не претерпели изменений.
Спустя некоторое время стороны вроде помирились, обещав больше не причинять пассажирам неудобств. Впрочем, продлилось это недолго. А в этом году проблемы стали еще острее. В марте владелец компании «Армавиа» Михаил Багдасаров заявил, что если аэропорт «Звартноц» не снизит свои цены на 25 процентов, «Армавиа» в ближайшее время может объявить себя банкротом.
У компании «Армавиа» действительно серьезные долги: только авиаметеорологическому центру аэропорта «Звартноц» она должна 93 млн драмов. Долг этот образовался из невыплат за услуги центра — по 33 тыс. драмов за каждый рейс. Об этом 6-го ноября сообщил журналистам замдиректора метеоцентра аэропорта «Звартноц» Павел Манукян. Он предупредил, что если «Армавиа» не выполнит свои обязательства и не погасит долги, то они просто перестанут поставлять ей информацию, что приведет к прекращению полетов. «Наши многочисленные попытки урегулировать с «Армавией» эти вопросы ни к чему не привели,— добавил замдиректора метеоцентра.— Мы даже установили скидки для «Армавии» — как для национального авиаперевозчика. А у нас ведь тоже имеются государственные обязательства, мы и сами задолжали аэропорту, который предупредил нас, что если мы не совершим платежи в срок, то они аннулируют договор, а это означает, что никаких рейсов больше не будет, наши летчики не будут иметь метеорологической информации, а если прервется связь и с зарубежными банками авиаметеорологических данных, то прекратятся и международные рейсы».
Как мы знаем, компания «Армавиа» выставлена на продажу. За это время было снято множество рейсов. Однако, по данным СМИ, главной причиной прекращения полетов являются вовсе не долги. Переговоры о продаже авиакомпании ведутся с итальянскими, австрийскими, российскими, индонезийскими компаниями. Согласно слухам, компанию «Армавиа» желает приобрести и управляющий ЗАО «Международные аэропорты «Армения» Эдуардо Эрнекян. И якобы именно ради этого Эрнекян, пытаясь сбить цену, препятствует выполнению рейсов «Армавии». Если верить публикациям в СМИ, он целенаправленно «топит» «Армавию».
Напомним, что в 2001 году аэропорт «Звартноц» сроком на 30 лет был передан в доверительное управление аргентинскому бизнесмену Эдуардо Эрнекяну. Последний утверждает, что вложил в развитие аэропорта свыше 160 млн долларов, до неузнаваемости изменив его, сдал в эксплуатацию новые, современные терминалы и переоснастил весь его подвижной парк.
Вернувшись, однако, к нашей основной теме, заметим, что у нас имеется как соответствующая кадровая база, так и необходимые традиции для возрождения сильной армянской гражданской авиации.
Являясь в этой сфере одним из лидеров нашего региона, Армения способна развивать научно-техническую базу авиации и ремонтировать современные авиалайнеры. Мы можем разработать такую систему международных транзитных рейсов, которая сделает нашу страну привлекательной для других авиакомпаний.
Сегодня тенденции развития ведут к тому, что даже крупные авиакомпании сливаются и укрупняются, что помогает вести скоординированную политику с другими крупными компаниями и занимать прочное место на мировом рынке авиаперевозок.
Но, так или иначе, авиация для нас — не просто одна из отраслей экономики. Это одна из тех немногих отечественных сфер, где имеются большой рынок и практически неограниченные возможности развития.
Севак АКОПЯН, "Собеседник Армении"