Заявления о выходе на армянский авиарынок новой авиакомпании "Armenia" и лоукостера "Победа" взбудоражили всю общественность в связи с их намерениями снизить цены на авиабилеты. Однако не все оказалось так просто, по мнению экспертов, заявления о низких ценах всего лишь PR-ход и попытка устроить демпинг на местном рынке.
О том, насколько реалистичны заявленные тарифы, каковы перспективы армянского авиарынка и политики "открытого неба" рассказал на днях журналистам экс-глава Главного управления гражданской авиации Армении, эксперт в сфере авиации Шаген Петросян.
Взлеты и падения
Армянская авиация развивалась с перманентным успехом, однако история всех компаний заканчивалась одинаково – банкротством. "Армянские авиалинии", гордо носящие звание "национального авиаперевозчика, были объявлен банкротом в 2003 году после относительно длительной деятельности на армянском рынке и широкой географии полетов.
Пришедшая после нее "Армавиа" на протяжении почти 10 лет вполне успешно функционировала на армянском рынке, однако в 2013 году также была объявлена банкротом. Позднее о намерении выйти на местный рынок заявила новая компания - Air Armenia, которая осуществляла только грузовые чартерные перевозки в страны СНГ, Европы Ближнего Востока, Азии и Африки. Компания приступила к реализации пассажирских перевозок, однако уже в 2014 году прекратила осуществлять полеты и в 2015 году также оказалась в банкротах. Еще в октябре 2013 года правительство Армении утвердило политику "открытого неба" или программу по обеспечению конкурентных условий при предоставлении авиауслуг. Программа базируется на результатах совместного исследования компании "McKinsey & Company" и Фонда национальной конкурентоспособности Армении. После принятия политики отрытого неба на армянский рынок вошли новые авиакомпании и вернулись ранее действующие в Армении организации. В частности, по данным на конец 2015 года авиаперевозки в Армению совершали Aegean Airways, Georgian Airways, Iraqi Airways, Al Naser, Mahan Air, Middle East airways, S7 Airlines, Czech, LOT. Заинтересованность в реализации п-прямых полетов Ереван-Доха-Ереван выразила также авиакомпания Qatar Airways. О планах выйти на армянский рынок также заявил российский лоукостер "Победа".
На сегодня о намерении "завоевать" армянский рынок заявила новая авиакомпания "Armenia", основателями которой являются Ашот Торосян (51% акций), Тамаз Гаиашвили (25%) и Роберт Оганесян (24%). Гаиашвили является основателем и бывшим председателем Совета директоров компании грузинской авиакомпании "Airzena", а Роберт Оганесян - его бывший заместитель. При этом относительно третьего акционера информации немного, только по данным местных СМИ Ашот Торосян является зубным техником из Гюмри.
Национальный перевозчик-лоукостер - реальность
Как отметил Петросян, Армения не является анклавным государством, поэтому не должна полагаться только на частные компании, а создать собственного национального авиаперевозчика. Это очень важно для страны, которая практически находится в блокаде, расположена в сейсмически активной зоне и имеет нерешенный конфликт в Карабахе. Для этого, по оценкам эксперта, необходимы начальные инвестиции в $50 млн. Это позволит стране приобрести 3-4 самолета, достаточные для обеспечения внутреннего спроса на авиаперевозки.
Руководить авиакомпанией, считает Петросян, должен Совет директоров, что позволит продуктивно управлять компанией, избегая привязки к какой-либо личности. При этом для снижения себестоимости авиаперевозок эксперт предлагает сформировать для авиакомпании систему поставок собственного авиатоплива, а также при поддержке государства получить льготы на обслуживание в аэропорту "Звартноц", как аэропорту основного базирования.
"Подобная политика позволит снизить цены на авиабилеты в Европу до $400 (в оба конца), в Москву до $200, в Тегеран до $350, что будет даже выгоднее полетов лоукостера, поскольку не будет действовать ограничения на провоз багажа", - сказал Петросян. А реализация полетов из регионального аэропорта – к примеру аэропорта "Ширак" в Гюмри позволит еще больше снизить цены за счет имеющихся у "Ширака" налоговых льгот и низких пошлин на обслуживание.
Блеф "открытого неба"?
По словам Петросяна, принятая властями политика "открытого неба" пока не дала стране никаких дивидендов. Она могла бы продуктивно работать только в двустороннем порядке, если страны участницы политики входят в единый альянс, как, к примеру, в странах ЕС.
"В противном случае вся принятая политика становится блефом", - считает Петросян. Он отметил, что гораздо продуктивней политика "открытого неба" будет работать в том случае, если Армения сможет заключить альянс с Грузией, Украиной, Ираном и рядом других стран, что также позволит предотвратить экспансию российских авиакомпаний на армянский рынок.
В Европу за копейки
После заявления крупнейшего лоукостера Восточной Европы Wizzair о намерении открыть базу в аэропорту Кутаиси (Грузия) и запустить семь рейсов в Европу, причем, билеты можно будет приобрести по невероятно низкой цене от 24,99 евро, в Армении стали также ожидать снижения цен. Ожидания не заставили себя ждать - российский лоукостер "Победа" заявил о намерении выйти на армянский рынок, о низких ценах – в 49 евро заявили и в авиакомпании "Armenia", подправив ее потом до 96 евро с учетом налогов и пошлин.
Однако экс-глава ГУГА выразил сомнение в реалистичности озвученных цен, отметив, что подобное было бы возможно в случае использовании аэропорта "Ширак" в Гюмри, а не при нынешних тарифах на топливо и обслуживание в ереванском аэропорту "Звартноц". Он отметил, что главным в ценообразовании авиабилетов является тариф на топливо, который в Армении достаточно высок. "До снижения цен на топливо ни один лоукостер не сможет работать на армянском рынке, только если он планирует демпинговать для вытеснения конкурента или за счет компенсации расходов за счет других своих направлений", - сказал Петросян.
По его словам, при нынешних тарифах на топливо и обслуживание европейское направление из Еревана будет стоить не менее 400 евро в оба конца.
При этом он отметил, что с учетом озвученных лоукостером "Победа" цен, армянская компания вряд ли сможет конкурировать с подобным демпингом и скорей всего уйдет с рынка. Как считает эксперт, после этого "Победа" покинет армянский рынок, оставив его "Аэрофлоту" с предпочтительными для него ценами.
Новости-Армения