Целесообразность использования Sukhoi Superjet 100 на армянском рынке авиаперевозок зависит от условий обслуживания аэропорта «Звартноц», сказал Sputnik Армения председатель общественной организации «Национальное объединение авиации», заслуженный летчик СССР Дмитрий Атбашьян.
Россия и Армения уже около года обсуждают проект создания новой национальной авиакомпании. В начале октября министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что стороны находятся на последней стадии обсуждений, оценивают все возможные выгодные направления из Еревана, чтобы принять окончательное решение относительно количества рейсов, направлений и сроков.
«Самолет Superjet – современная машина, она проектировалась и строилась специально для коротких перелетов, и поэтому аэропорты Сочи и Ставрополь входят в тот «оптимум», на который они рассчитаны», — сказал Атбашьян.
Он добавил, что эти самолеты постепенно улучшают свои характеристики. К ним были замечания по техническому состоянию, Armavia в свое время отказалась от него.
При этом, по словам Атбашьяна, последние самолеты этой серии выходят доработанными и надежными.
«Остается только приветствовать такую инициативу», — сказал эксперт.
Он отметил, что у Superjet нет причин быть менее экономичным, чем Airbus и Boeing. Он имеет современную аэродинамику, многие элементы электроники – западного производства. Конструкция самолета, может быть, снижает эффективность на 1-2%, чем названные компании, но на цены это влияние не оказывает.
Кроме того, основная цена на билеты, по его словам, зависит от обслуживания в аэропорту «Звартноц», где цены резко отличаются от тех же российских.
«Почему самолеты «Тарон-авиа» летают из Гюмри, потому что цены там намного ниже. Если мы хотим иметь нормальные цены, близкие к западным, то необходимо договориться с аэропортом «Звартноц», — сказал Атбашьян.
Стоимость и содержание дешевле аналогов
В свою очередь бывший заместитель министра Гражданской авиации СССР, заслуженный пилот СССР, президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов в беседе со Sputnik Армения отметил, что использование подобных самолетов актуально для Еревана, так как в Армению уже летает тяжелая западная техника.
«А вот на расстояние 1000-1500 км подходит как раз Sukhoi Superjet 100, так как он по своим тактико-техническим данным ничем не уступает Boeing и Airbus на таких расстояниях. Армения летает в города, которые обладают хорошими взлетно-посадочными полосами. Это очень важно для Суперджет, двигатели которых расположены близко к земле», — сказал Смирнов.
По его словам, на начальном этапе были проблемы с техническим обслуживанием самолетов Superjet. Ранее Армения уже отказалась от одного Superjeta именно из-за этого. Но проблемы уже устранены, недостатка в запчастях и качестве обслуживания, по его словам, уже нет.
Кроме того, стоимость самолета и его содержание дешевле иностранных аналогов. А по показателям безопасности и расходу топлива, по словам Смирнова, они практически не уступают Boeing и Airbus.
«Исходя из профессиональных представлений – это вполне осуществимый проект», — сказал Смирнов.
Успешный пример — Мексика
Главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий отметил, что полеты из Армении в Россию экономически выгодны, уже только исходя из наличия диаспоры.
«Все зависит от спроса по направлениям. Это было бы интересно, вопрос требует серьезных расчетов. Ни в коем случае нельзя говорить о нереализуемости проекта», — сказал Синицкий.
Самый успешный пример использования Superjet, по его словам, у мексиканской компании Interjet (бюджетная авиакомпания, занимающаяся выполнением пассажирских авиарейсов как внутри Мексики, так и в международном направлении в страны Карибского бассейна — ред.).
Компания, по словам Синицкого, смогла все наладить вплоть до обслуживания во всех городах, куда летают.
Поэтому главный вопрос — на каких условиях будет осуществлена поставка самолета Армении.
«Важно, чтобы самолет зарабатывал больше, чем те деньги, которые за него платятся. Есть финансовые вопросы – какие условия, какая рассрочка, какой будет частота полетов, удастся ли обеспечить загрузку», — сказал Синицкий.
Если, по его словам, добиться положительного баланса, когда самолет будет постоянно летать, а не стоять на земле, то «все получится».
Российский министр затруднился назвать точные сроки реализации проекта, но сообщил, что изучение рынка показывает: есть ряд перспективных для потенциальной авиакомпании направлений, в том числе, Сочи, Ставрополь, там, где есть армянская диаспора.
Также, по его словам, это могут быть также международные рейсы, например, в качестве одного из направлений рассматривается Франция.
https://ru.armeniasputnik.am/
