Пока лидеры Грузии, Турции, Азербайджана празднуют запуск проекта "Баку-Тбилиси-Карс", эксперты в Ереване и Тбилиси выражают скепсис. Спасательным кругом для Тбилиси, больше всего страдающий от БТК, может стать Ереван.
Запуск проекта "Баку-Тбилиси-Карс" поставил Грузию в тупик: с одной стороны она впала в еще большую зависимость от Азербайджана, взяв денежный кредит на строительство своего участка железной дороги, с другой – дала Армении козыри, считают эксперты.
Официальное открытие железной дороги Баку-Тбилиси-Карс состоялось в понедельник, 30 октября, в Баку.
"Наша проблема в том, что мы не договорились с Азербайджаном по тарифам. Теперь Баку может поставить любой тариф, даже тот, который нам невыгоден", — сказал в эфире грузинского "Перового канала" эксперт экономики Эмзар Джгереная.
Он сравнил строительство БТК — так называемого "проекта века" — с Вавилонской башней, отметив, что в БТК не все так гладко, как говорят политики. Грузия взяла денежный кредит у Азербайджана на строительство своего участка БТК – 775 миллионов долларов под 2% годовых на 25 лет. Энергозависимая от Баку Грузия вогнала себя этим в еще больший тупик.
В Ереване также скептически относятся к роли Грузии в этом проекте, считая ее только транзитным коридором, не играющим ключевую роль в проекте.
"Сможет ли грузинский участок железной дороги окупить себя и даст ли возможность Грузии в указанные сроки погасить высокий для ее экономики денежный кредит, пока неизвестно", — сказал в беседе с корреспондентом Sputnik Армения научный сотрудник Центра региональных исследований Академии госуправления Армении, эксперт по вопросам Грузии Джонни Меликян.
Более того, БТК бросит серьезный вызов грузинскому "проекту века" — строительству глубоководного порта Анаклия, а также может привести к падению грузопотока через грузинские действующие порты Батуми и Поти, считает эксперт.
Из Азербайджана грузы будут проходить по участку грузинской железной дороги к турецким портам в обход грузинских. Это, в свою очередь, увеличит роль Армении, активно использующей грузинское направление для внешней торговли.
"Тбилиси будет больше нуждаться в товарах из Еревана для заполнения своих портов. Армения, в свою очередь, сможет выторговать для себя приемлемый тариф за грузоперевозку", — сказал Меликян.
В Ереване, как и в Тбилиси, скептически относятся и к тому, что скоро по БТК будут перевозить китайские товары. Пекин откажется от перевозки товаров по транссибирской магистрали только в случае более выгодного тарифа от БТК. Однако этого ближайшем будущем точно не произойдет.
Пиковая пропускная способность Проекта железной дороги "Баку-Тбилиси-Карс" — 17 миллионов тонн грузов в год. Пока этот показатель будет находиться на уровне 1 миллиона пассажиров и 6,5 миллиона тонн грузов. Ввод в эксплуатацию дороги был запланирован до конца 2016 года, но затем его перенесли на октябрь 2017 года.
Лаура Саркисян, Sputnik Армения