Для Армении альтернативами маршруту через КПП "Верхний Ларс" на грузино-российской границе могут стать морской и сухопутные пути через Иран. В этом убеждена одна часть армянских перевозчиков, другая — уже подсчитывает убытки и сложности, в случае реализации такого варианта.
Ранее председатель общественной организации "Союз транспортных поставщиков" Егише Ованнисян в беседе с корреспондентом Sputnik Армения отметил, что дорога через Иран — наиболее удобная альтернатива "Верхнему Ларсу". Он предлагает два пути: по одному армянские товары могут быть доставлены из Еревана в Джульфу (город на северо-западе Ирана. – ред.), оттуда — в Туркменистан, Казахстан или в российские города – в Оренбург или Омск. Второй вариант — грузы из Еревана переправляются в иранский город Энзели, а оттуда на пароме в морской порт Оля Астраханской области России.
Директор логистической компании "Сати" Макар Аракелян уверен, что любые проекты с Ираном могут быть актуальны для Армении в случае завершения строительства автомобильной магистрали "Север-Юг".
"На этих направлениях у нас очень мало грузопотока. Путь через Джульфу в Туркменистан актуален, если мы будем поставлять товары в эту страну. В случае с поставками в Россию он не годится", - сказал Аракелян.
Для российского направления наиболее оптимален маршрут через порт Энзели. Аракелян вспоминает, что армянские перевозчики активно пользовались этим путем в 2001, 2003 и 2006 годах, когда Ларс периодически бывал закрыт.
Маршрут предусматривает мультумодальный тип перевозки: из Еревана в Энзели — на фурах, оттуда контейнером — в российский порт Оля и по железной дороге — в любой город России. При этом Аракелян считает, что этот маршрут не может составить конкуренцию грузинскому направлению, когда товары из Еревана отправляются в порт Поти, оттуда контейнером — в Новороссийск.
Поти наиболее удобный как по финансам, так и по времени, считает Аракелян.
Между тем востоковед, эксперт по вопросам Ирана Вардан Восканян приветствует любые маршруты, которые могут вывести Армению из экономической и транспортной блокады. Он уверен, что вопрос следует рассматривать не только в экономическом ключе, но и в политической плоскости.
"Идея сама по себе приемлема и вполне реализуема. Армения может воспользоваться иранским направлением во время форс-мажорной ситуации, в случае, если КПП "Верхний Ларс" будет закрыт", - сказал в беседе с корреспондентом Sputnik Армения Восканян.
Он также убежден, что даже если будет достигнуто соглашение между властями двух стран в задействовании этих маршрутов, проект не будет эффективным без завершения строительства автомагистрали "Север-Юг" и запуска железной дороги Армения-Иран.
По его словам, дороги имеют важное значение также для противостояния попыткам турецко-азербайджанского тандема усилить блокаду Армении. Он отметил, что учитывая существующие проблемы и ситуацию в регионе Армения не может ставить акцент только на экономической выгоде, пренебрегая при этом политической стороной вопроса.
Кроме указанных двух, есть еще шесть маршрутов для грузоперевозок из Армении — воздушный, морской (через Поти), три сухопутных (коридор через Южную Осетию, Аваро-Кахетинская дорога через Дагестан, КПП "Верхний Ларс") и железнодорожный (пролегает по маршруту Зугдиди-Сочи и проходит через Абхазию).
Эксперты неоднократно подчеркивали, что наиболее выгодный для Армении с экономической точки зрения — это маршрут Нар (Северная Осетия) - Гори, проходящий по территории Южной Осетии. Он длиннее дороги, ведущей к Ларсу, на 80 километров, но осетинский маршрут предпочтительнее из-за более комфортных климатических условий и рельефа.
Лаура Саркисян, https://ru.armeniasputnik.am