Вертолет Ми-24 несомненно оставил свой след в истории как неординарная конструкция. На его долю выпало немало больших и малых войн, да и по настоящее время для него, к сожалению, находится работа. И если участие вертолетов этого типа в афганской войне 1979-89 гг, ирано-иракской войне 1980 -88 гг описано достаточно подробно, то участие в локальных войнах на территории бывшего СССР – значительно хуже. Тем не менее, вертолетчики на Ми-24 внесли свою «лепту» в те «незнаменитые» войны. И первой такой войной был Карабах. Именно о применении вертолетов Ми-24 в этой войне пойдет речь в этой статье.
* * *
Командование дислоцированного здесь Закавказского военного округа решило, естественно по команде из Москвы, держать насколько это было возможно в тех условиях обстановку под контролем, не вмешиваясь между тем в сам конфликт. Попутно армейские части стали вести разведку обстановки для того, чтобы по возможности предотвратить «большую драку» и в тоже время не допустить разгрома дислоцированного в Степанакерте гарнизона.
Этими «хирургическими» операциями занимались части спецназа, а для их поддержки были задействованы так необходимые в горных условиях вертолеты. По большей части это были вертолетчики дислоцированного в Цхинвали 292-го гвардейского вертолетного полка. Как правило, на гражданском аэродроме Степанакерта вахтовым методом базировались звено Ми-8мт и звено Ми-24.
Выполняли, в основном перевозки руководящего состава ЗакВО, которые летали по городам и поселкам Карабаха и Азербайджана где у местных активистов выясняли обстановку и по возможности пытались примирить народ, что в тех условиях было уже
Невозможно – погибли люди с обеих сторон, а это на Кавказе просто так не забывается. Кроме того, возили и высаживали группы разведки на территориях подконтрольных и тем и другим. Важной функцией была доставка продуктов питания в блокированные по тем или иным причинам районы НКАО.
Оружие вертолетчики не применяли, даже летали без личного, хотя 24-ки были снаряжены, но тоже не применяли, ограничиваясь так называемыми “устрашающими” полетами над головами той или иной стороны. Очень часто просто своим присутствием
«крокодилы» не позволяли вести открыто, боевые действия – обычно при их появлении всякая стрельба прекращалась.
Хотя с развитием конфликта обе стороны стали обстреливать советские вертолеты, при этом экипажи часто вели ответный огонь (хотя каждый случай они просто обязаны были согласовывать с Москвой, но где та столица..). О случаях потерь в «советский» период конфликта известно очень мало – так, есть неофициальные сведения, что в 1990 году под Кировобадом градобойным орудием был подбит Ми-24, который совершил аварийную посадку. Однако ни фамилии членов экипажа, ни тем более принадлежности «борта» на сегодняшний день найти не удалось.
Тем временем, война в Карабахе набирала обороты и стороны стали всерьез подумывать о создании национальных ВВС, тем более что как на территории как Армении так и Азербайджана базировалась по одной вертолетной эскадрилье. В Азербайджане находились 10 Ми-24 845-й отдельной вертолетной эскадрильи (реально 9 машин, так как одна машина была потеряна в учебном вылете в августе 1991 года), а под Ереваном базировалась 382-я отдельная вертолетная эскадрилья с 7 Ми-24: 4 Ми-24К и 3 Ми-24Р.
Передавать эти вертолеты никто не спешил и поэтому стороны попросту разными способами попытались «прихватизировать» их. Первыми в начале 1992 года решили действовать азербайджанцы. Им удалось привлечь на свою сторону двух офицеров уже несуществующего подразделения – майора Сергея Туваева и старшего лейтенанта Рафаэля Ширинова, которые в последнее воскресенье января (28-го числа) перегнали один вертолета на аэродром Забрат, где базировались гражданские машины бывшего азербайджанского управления ГА СССР. Учитывая обстоятельства угона, этот Ми-24 был совершенно “беззубым” – без боекомплекта (за что он получил прозвище «голубь мира»).
Второй и третий вертолеты 3 февраля перегоняли так же летчики эскадрильи: майор Алексей Шварев (летел без оператора), капитан Евгений Карлов и все тот же Ширинов. Командование ЗакВО пыталось как то препятствовать такой «инициативе» и с аэродрома ПВО Насосный была поднята дежурная пара МиГ-25 (по другим данным – МиГ-23). Однако летчики либо не смогли либо не захотели перехватить «дезертиров» (кстати, со 2 февраля эти вертолетчики были официально зачислены в состав азербайджанской армии).
Очередные пять машин перегонялись 12 февраля уже пилотами гражданской авиации, перешедшими на военную службу: Явером Алиевым, Закиром Юсифовым, Ханларом Саттаровым, Эдиссоном Гасановым и Мирмагомед Агаевым. В итоге на аэродроме остался только один неисправный вертолет – один из офицеров эскадрильи из самых лучших побуждений (а всем было ясно что захват такого количества авиатехники приведет только к эскалации конфликта в Карабахе) поджег его в самой середине стоянки, чтобы при взрыве были если не уничтожены, то хотя бы повреждены все остальные машины. Однако пожар был потушен и только один вертолет был поврежден. Однако повреждения были минимальные и 14 февраля наскоро отремонтированный Ми-24 перегнал Ширинов. С тех пор этот день и стал официально отмечаться как в Азербайджане как “День ВВС”.
Таким образом, к концу февраля азербайджанцы располагали девятью боевыми вертолетами Ми-24 и всего лишь тремя подготовленными экипажами –из шести человек, перешедших в Азербайджанскую армию (Сенюшкин С., Туваев С., Шварев А., Карлов Е., Ширинов Р. – летчики 843-й эскадрильи, Джалалов С. – командир комендатуры), трое были “афганцами”. Остальные экс-гражданские летчики требовали дополнительной подготовки, так как кроме того, что ранее они пилотировали только Ми-8 (а разница существенная), да и еще не имели никакого понятия о боевом применении «крокодилов».
Новосозданную эскадрилью азербайджанских ВВС возглавил Явер Алиев. Во многом благодаря ему и удалось сохранить таким трудом «приобретенную» технику. Дело в том, что уже на следующий день «сверху» позвонили и «попросили» вернуть технику российской армии. На что Явер ответил коротко: “Эти вертолеты нужны моему народу, для защиты Азербайджана, ни один вертолет не будет возвращен”. Он же дал указание, чтобы ночью сняли аккумуляторы. Поэтому когда на утро прибыли бронетранспортеры с десантниками и летчиками, чтобы забрать вертолеты, но ни один из них не запустился.
Тем временем обстановка в Карабахе накалялась, армяне воспользовавшись просчетами азербайджанского командования, перешли в наступление. Поэтому обучение азербайджанских вертолетчиков прошло по фронтовому быстро и вскоре Сергей Сенюшкин как самый подготовленный начал подготовку летчиков – это было крайне необходимо так как в эскадрилью были зачислены добровольцами несколько гражданских пилотов.
Поначалу ограничивались прикрытием гражданских «бортов». Так, экипаж Сенюшкин – Алиев за две недели совершил по крайней мере два вылета в район конфликта – в Ходжавенд, где вертолет был обстрелян с земли, а Сергей получил ранение, и в Ходжалы для прикрытия гражданских вертолетов. Однако уже 29 февраля 1992 года, тот же экипаж, выполняя учебное задание, разбился. Произошло это над озером недалеко от Баку. По видимому из-за нехватки опыта произошла трагедия, которая стоила жизни трем членам экипажа. Что именно случилось неизвестно до сих пор, так как тела вытащили, а вот вертолет до сих пор находится на месте катастрофы. Обломки не смогли вытянуть даже с привлечением тяжелого Ми-26, принадлежавшего «ВВС СНГ». Посмертно экипаж получил звание «Национальных Героев Азербайджана»..
Практически, весь март и до 11 апреля 1992 года на боевые задания в Карабах летали только военные летчики – Сергей Туваев, Алексей Шварев, Евгений Карлов и Рафаэль Ширинов. Как уже упоминалось выше, все это время пришедшие из АЗАЛа летчики проходили подготовку.
Первая боевая потеря азербайджанской вертолетной эскадрильи относится к 11 апреля, когда свой первый боевой вылет совершили бывшие гражданские пилоты. В качестве ведущего был опытный Карлов. «Молодежь» вернулась без потерь, но вот ведущего сбили под городом Физули, недалеко от селения Юхары Вейссалли. Вместе с Е.Карловым погибли старший лейтенант Ф. Мусаев и два бортстрелка: Г. Гасанов и Т. Фараджев.
На фоне такой активности противника аналогично пытались действовать и армяне – то есть захватить вертолеты путем угона. Таким образом 18 апреля 1992 года с аэродрома Эребуни на досаафовский аэродром Арзни (в8 кмсеверо – западней города) была угнана пара Ми-24П. Через сутки сюда наведались спецназовцы на одном БТР и провели «разъяснительную» работу. В тот же день машины были перегнаны обратно. Поэтому следующие четыре месяца армянские ополченцы в Карабахе могли надеяться только на свою ПВО, так как передачу вертолетов постоянно откладывали. Хотя по сообщениям некоторых российских СМИ в этот период удалось привлечь несколько экипажей «ВВС СНГ», которые за плату согласились выполнить несколько вылетов в район конфликта. Только этим можно объяснить описанные в печати случаи потерь в 1992 году в районе азербайджано-армянской границы нескольких Ми-24П. Их экипажи погибли, причем назывались и конкретные фамилии – полковник Гуляев, старший лейтенант Терещенко и другие. Эти фамилии всплыли после того, как вдова старшего лейтенанта заявила, что ей не были выплачены причитающиеся ей 100 тысяч рублей за погибшего мужа. В ходе журналистского расследования всплыл и тот факт, что вертолет по ошибке был сбит армянами.
Тем временем, в конце мая 1992 года азербайджанская эскадрилья Ми-24 перебазировалась с аэродрома Забрат на аэродром Кала, который в тот период был передан Азербайджану, причем вполне цивилизованно в отличии, например, от Ситал Чая.
15 мая 1992 года азербайджанская авиация потеряла еще один вертолет – в районе селения Гюльаблы, Агдамского района был сбит вертолет, пилотируемый майором Алексеем Шваревым, оператором у него был Рафаэль Ширинов. По счастливой случайности, оба пилота остались живы – спустились на парашютах. Шварев попал в плен, но вскоре был отбит в результате контратаки на этом направлении. Летчик был ранен и немедленно отправлен в госпиталь. Но еще очень долго армянская сторона демонстрировала по центральному телевидению удостоверение личности А. Шварева в качестве доказательства привлечения азербайджанцами русских наемников.
Тем временем война в Карабахе набирала обороты наличие боевых вертолетов на том или ином участке фронта часто способствовало наступательных действий азербайджанской армии. Например, так произошло в августе, когда именно благодаря массированным ударам азербайджанской вертолетной эскадрильи на кельбаджарском направлении армянские формирования были вытеснены вглубь Карабаха.
К этому времени азербайджанские вертолетчики накопили уже определенный боевой опыт – на боевое задание вылетали, как правило, тремя вертолетами: один отрабатывает по цели, пара прикрывает. Но и карабахцы приобрели бесценный опыт борьбы с «крокодилами», что не могло не сказаться на потерях. Так, 6 августа 1992 года был сбит вертолет капитана Закира Меджидова. Вместе с ним погибли: оператор старший лейтенант Руслан Половинко и стрелок рядовой Джаваншир Рагимов. «Традиционно» все трое стали Национальными Героями.
В августе в военных сводках впервые появились сообщения о применении армянами нескольких Ми-24, на тот момент переданных из расформированной эскадрильи, а в сентябре азербайджанцы заявили об уничтожении одного из них.
Следующая потеря азербайджанской эскадрильи отмечена 11 октября, когда над селом Сефян (Губадлы) был сбит очередной Ми- 24. И опять экипажу не удалось спастись и в обломках вертолета нашли свою смерть майор Закира Юсифов, старший лейтенант Рауф Кулиев и стрелок Тахир Багиров (посмертно удостоены звания «Национальный Герой Азербайджана»).
Второй армянский Ми-24 был сбит 12 ноября 1992 года. К сожалению, никаких подробностей доступные автору источники не приводят.
А 23 ноября азербайджанцы пополнили свой парк трофейным Ми-24П. И произошло это вот как: в тот день, ближе к вечеру, во время группового налета юго-западнее Кубатлы огнем с земли был сбит один армянский вертолет, который сгорел. Второй вертолет, пытаясь приземлиться, чтобы забрать экипаж, был поврежден выстрелом из гранатомета – граната попала в радиоотсек в районе гидросистемы. Армянские летчики смогли посадить машину, благо высота была небольшой. Третий вертолет смог приземлится и забрал оба экипажа. Рано утром на следующий день к месту посадки вертолета на Ми-2 был доставлен майор С. Джалалов, который должен был оценить характер повреждений и по возможности ввести машину в строй. Делать ему пришлось под огнем армян, которые стремились отбить место аварии. Тем не менее к вечеру С. Джалалов смог привести вертолет в порядок. Отремонтировав вертолет, летчик поднял его в воздух и перелетел на территорию, контролированную азербайджанцами.
Начало 1993 года отмечено боями на Кельбаджарском направлении. Применение вертолетов в этих боях было максимальным за всю войну. Понятно, что ПВО армян значительно усилилась, поэтому уже 23 марта южнее населенного пункта Кельбаджар ракетой ПЗРК был сбит очередной азербайджанский Ми-24 под управлением Игоря Костюка. Экипаж смог посадить поврежденную машину и вскоре прибывший Ми-2 эвакуировал его.
Еще один Ми-24 пропал без вести 30 августа 1993 года в районе населенного пункта Кубатлы. Экипаж в составе командира вертолета капитана Фейруза Джалилова, оператора Александра Мизяка и стрелка Арифа Миралиева до сих пор считается пропавшим без вести, так как остается неясным – сбит вертолет или потерпел аварию.
В январе 1994 года (примерно 10–го числа) во время выполнения боевого задания в плохих метеоусловиях, сбился с курса и врезался в гору Ми-24 под управлением капитана Адыля Исмайлова. Вместе с ним погибли оператор старший лейтенант Зульгайда Зульгайдаев и стрелок Махир Гусейнов.
Таким образом, общие потери азербайджанских вертолетчиков, летавших на Ми-24, то за время войны эскадрилья потеряла в боевых вылетах и катастрофах 22 человека летно – подъемного состава, девять из которых посмертно получили звание “Национальный Герой”. Основные потери приходится на 1992 год, что является следствием прежде всего отсутствие боевого опыта.
Заканчивая рассказ о применении Ми-24 в этой войне отметим, что эти неприхотливые вертолеты в очередной раз подтвердили свое реноме «летающего бронетранспортера». И на сегодняшний день эти машины остаются на вооружении ВВС обеих стран – участниц конфликта.
(статья впервые опубликована в журнале М-Хобби (Москва). – 2010. – #9, предоставлена для
www. artsakhtoday.com Михаилом Жироховым.
http://www.artsakhtoday.com