«Что такое транзитные перевозки? Деньги из воздуха»,- говорит директор компании по грузоперевозкам «Апавен» Гагик Агаджанян. Он не согласен с часто звучащим мнением о том, что Армения находится в блокаде. По примеру организации, которой он руководит, Гагик Агаджанян выражает уверенность в том, что Армения может быть связующим звеном между большим количеством стран. Эту практику, по словам господина Агаджаняна, Грузия давно уже применяет. Если, например, Армения смогла бы связать между собой экономики России и Ирана, и если хотя бы один процент этих грузоперевозок осуществлялся бы через территорию Армении, то, по словам Гагика Агаджаняна, прибыль в государственную казну значительно увеличилась бы.
Что нужно сделать, чтобы транзитные перевозки через Армению увеличились? Господин Агаджанян объясняет по примеру других стран и выражает мнение, что транспортный налог, получаемый от грузоперевозок необходимо или снять или снизить: «Например, в Грузии транспортный налог распространяется на транспортные средства, не зарегистрированные в Грузии или даже на грузинские транспортные средства, которые по территории их страны перевозят грузы, то есть, грузин перевозит из России груз для Армении, спокойно используя дорогу через Грузию. То есть, платит транспортный налог для перевозки армянских грузов». Приводя в пример другие страны, господин Агаджанян отмечает, что правильнее будет, если транспортный налог не будет зависеть от количества километров, и речь пойдет о фиксированной сумме. Например, Армения и Грузия освободили друг друга от транспортного налога. Однако Иран и Армения все еще обоюдно платят этот налог. По словам Гагика Агаджаняна, для иранских грузоперевозок, например, действует сумма в 300 долларов, и это «слишком большая сумма». Особенно, если учесть тот факт, что у Ирана есть альтернативный путь через Азербайджан, азербайджанская дорога длиннее, но она более гладкая и машины повреждаются меньше, чем в рельефе Армении.
Господин Агаджанян отметил, что произошедший в Дагестане случай стал поводом для пересмотра транспортного налога на грузоперевозки, и Азербайджан, увидев, что эти налоги только вредят, вообще отменили их. Тем не менее, в случае грузоперевозок через эту страну, по словам господина Агаджаняна, грузоперевозчики вынуждены заключать коррупционные сделки, поскольку система – рынок перевозок, правоохранительные органы, таможенные, фитосанитарные службы «слишком коррумпированы». Однако по сравнению с нашей страной состояние азербайджанских дорог лучше: «Жизнь автомобиля на таких дорогах сокращается на 50 процентов, а в Азербайджане дороги легкопроходимые. Любой автоперевозчик согласится, что люди предпочитают ехать по более длинной, но равнинной дороге, чем по горной».
Что касается отмены транспортного налога в нашей стране для иранских грузоперевозок, то Гагик Агаджанян отметил: «Мы берем с них деньги и что предлагаем взамен? Разрушенные дороги? Вот когда у нас будут хорошие дороги, тогда и скажем: мы построили дорогу, а вы пользуетесь, значит, нужно платить. Нужно говорить спасибо за то, что иранские грузоперевозки осуществляются по нашей территории».
Гагик Агаджанян отметил, что раньше развитию сферы препятствовало таможенное законодательство, однако в результате членства в ЕАЭС оно было приведено в соответствие с законодательством организации, и сейчас ситуация хорошая.
Лусине БУДАГЯН, газета «Аравот», http://ru.aravot.am/