Запуск стратегической автомагистрали «Север – Юг» позволит Армении стать важным узлом коридорa «Персидский залив – Черное море». Это принесет Еревану экономические и политические дивиденды, считает иранист Вардан Восканян.
Ранее армянские СМИ сообщили, что завершение строительства автомагистрали «Север-юг» тормозит отсутствие финансирования.
«Автомагистраль должна стать для Армении национальным приоритетом. Власти должны быть максимально заинтересованы в скорейшем строительстве автомагистрали», — сказал в беседе с корреспондентом Sputnik Армения Восканян.
По его словам, Ереван должен запустить «Север-юг» до того, как трехсторонний проект «Баку-Тбилиси-Карс» заработает в полную мощь.
Автомагистраль также позволит решить проблему изолированности страны. Ее полноценное функционирование позволит Армении стать ключевым узлом транспортного коридора «Персидский залив – Черное море». Армянское направление короче, в отличие от дороги через Азербайджан, а значит — выгоднее Ирану.
«Север-юг» откроет иранским товарам путь к черноморским портам, а оттуда — в Европу, по кратчайшей дороге», — пояснил Восканян, отметив, что от этого выиграет и соседняя Грузия.
«Это станет альтернативой для Тбилиси, которая с запуском проекта БТК сама себя ввела в абсолютную зависимость от Баку и Анкары», — сказал Восканян.
БТК — серьезный вызов грузинскому «проекту века» — строительству глубоководного порта Анаклия, а также может привести к падению грузопотока через грузинские действующие порты Батуми и Поти, считают эксперты.
Грузинские специалисты также заинтересованы в запуске магистрали «Север-юг». По некоторым подсчетам, из-за плохого состояния армянских дорог, расход топлива сильно возрастает. Если на каждые 100 километров в Грузии трейлеры расходуют 35 литров топлива, то в Армении – 55. «Север-юг» обойдется дешевле перевозчикам.
Эксперт по энергетической геополитике и международной безопасности Армен Манвелян также считает, что если «Север-юг» заработает, то роль Армении в регионе повысится.
«Мы должны понимать, что Баку и Анкара на этом фоне проигрывают нам как в политическом, так и экономическом смысле», — сказал в беседе с корреспондентом Sputnik Армения Манвелян.
Баку не спасет даже железная дорога «Казвин — Решт — Астара (Иран) — Астара (Азербайджан)», в случае запуска армянского проекта.
Манвелян уверен, сегодня проект «завис» из-за неэффективного управления. Ошибки допускались с самого начала. Так, начинать строительство нужно было с Мегри, а начали с Еревана, считает эксперт.
Три моста на участках дороги «Север – Юг» в направлении Ереван-Арташат и Ереван-Аштарак должны были быть сданы в эксплуатацию к декабрю 2017 года. Вопрос строительства остальных участков правительство обсуждает с частным сектором и другими банками.
Транспортный коридор «Север – Юг» имеет для Армении стратегическое значение. Эта дорога протяженностью в 550 км позволит обеспечить выход к Черному морю и к европейским странам, обеспечив связь с Ираном и Грузией.
Армения подписала кредитное соглашение с Азиатским банком развития еще в сентябре 2009 года. Оно предусматривало, что строительство автомагистрали будет завершено к 2016 году. Однако строительные работы начались только через три года после подписания соглашения с банком.
Лаура Саркисян, Sputnik Армения
