Михаил Багдасаров, владелец компании “Армавиа”, являющейся национальным авиаперевозчиком Армении, вчера заявил, что если аэропорт “Звартноц” не снизит расценки обслуживания на 25%, то “Армавиа” будет вынуждена объявить о своем банкротстве.
Напомним, что до этого заявления Багдасарова, 6-го марта “Армавиа”, так сказать, объявила забастовку и не осуществляла вылеты в Россию, указывая на высокие расценки аэропорта “Звартноц”. Однако потом выяснилось, что в действительности это компания “Росавианавигация” запретила “Армавиа” летать в Россию из-за долгов последней. “Армавиа” обязалась выплатить долги, после чего полеты возобновились. А аэропорт “Звартноц” распространил заявление о том, что вот уже несколько лет каких-либо изменений расценок в аэропорту не было, а цена топлива зависит от того, по какой цене снабжает аэропорт топливом компания “Мика Лимитед”, которая также принадлежит Михаилу Багдасарову. В плане цен на топливо существует установленная государством регулирующая маржа, зависящая от оптовых цен, и аэропорт не может превысить эту маржу при снабжении авиакомпании “Армавиа”.
Кстати, “Армавиа” должна “Звартноцу” примерно 5 млн евро, и из-за этого долга аэропорт периодически прекращает обслуживание авиакомпании, потом, однако, возобновляет, когда приходят к соглашению по погашению долга. И вот вчера Багдасаров заявил, что если аэропорт “Звартноц” не снизит расценки обслуживания на 25%, то “Армавиа” объявит о своем банкротстве. На самом деле все это свидетельствует о банкротстве сферы воздушных пассажироперевозок в Армении.
“Армавиа” является национальным авиаперевозчиком Армении, имеющим полетные монополии по ряду направлений, а также вообще на армянском рынке является монополистом авиаперевозок. Однако оказывается, даже в этих монопольных условиях “Армавиа” не может эффективно работать и дошла до банкротства.
В каком-то смысле это напоминает обычный шантаж или саботаж, т.к. удивительно, почему Багдасаров не озвучивал этот вопрос раньше, почему оставил, чтобы дело дошло до того, чтобы вопрос стоял уже в разрезе или уменьшение цен, или банкротство? Почему Багдасаров довел ситуацию до экстремального “или-или”? Не по той ли причине, что сегодня возникают действительно серьезные вопросы в связи с деятельностью “Армавиа”, и ее владелец в ближайшее время должен будет держать серьезный ответ, как это получилось, что в сфере воздушных пассажироперевозок в Армении участились кризисы и неполадки? А о важности этой сферы говорить излишне.
По-видимому, у Михаила Багдасарова нет ответов на многие вопросы, и сегодня он может надеяться только на шантаж и угрозы. А Армения эту важную, стратегическую отрасль фактически годы напролет оставила на его попечение, и сейчас оказывается, что не оправдались надежды, но за разлад системы оправдаться пытается Багдасаров.
Чем закончится все это, возможно, прояснится в ближайшем будущем, но то, что в сфере воздушных пассажироперевозок в Армении назрела необходимость кардинальных перемен, видно невооруженным глазом даже непрофессиональному наблюдателю.
Однако, проблема во многом, конечно, обусловлена тем, в каких отношениях находится Багдасаров сегодня с властью? На протяжении многих лет он был одним из ближайших олигархов власти и лично Сержа Саргсяна, однако, в последние годы заметно некоторое охлаждение отношений.
Не исключено, что развития, происходящие сегодня в сфере воздушных пассажироперевозок, носят на себе отпечаток отношений между Багдасаровым и Сержем Саргсяном. В действительности это свидетельствует о еще более грустном положении дел, когда результат и качество работ в сфере важнейшего стратегического значения зависят от взаимоотношений двух лиц. Это уже подсказывает, что тут не обойтись терапевтическими методами, и уже требуется хирургическое вмешательство.
http://www.1in.am