Уже почти полтора века одним из символов славного города Гюмри является мушурба – своеобразная жестяная кружка, налитая в которую вода всегда остается прохладной даже в самый знойный полдень. А если из нее пьешь – возникает неповторимая переливчатая трель. Нигде такого не встретишь, только в Гюмри. Не случайно в 2013 году здесь возвели памятник мушурбе. Он установлен на одной из центральных магистралей города – проспекте Саят-Нова.
Дарить друзьям такую мушурбу – добрая традиция для гюмрийцев. По возможности, они стараются ее соблюдать. Как и на сей раз. Благо повод был вполне подобающий: в Гюмрийском локомотивном депо состоялся торжественный ввод в эксплуатацию электровоза ВЛ10-825. За последние 25 лет это – первый электровоз, капитально отремонтированный здесь собственными силами (железнодорожники называют такой ремонт ТР-3). Кроме того, после восстановительных работ в строй вернулся не эксплуатировавшийся долгое время электровоз ВЛ8-1523. Тем самым компания “Южно-Кавказская железная дорога” в самый канун Года Овцы, или Козы, кому как больше нравится, — можно сказать, преподнесла хороший новогодний подарок не только Ширакскому региону, но и, без преувеличения, всей Армении.
По этому поводу главный инженер ЗАО “ЮКЖД” Арам Едигарян и получил от губернатора Ширакской области РА Феликса Цолакяна знаменитую мушурбу. Думается, такой памятный подарок будет храниться на самом почетном месте.
— Железнодорожники – наши добрые друзья, и мы искренне им признательны за их работу, — отмечает г-н Цолакян. — Благодаря им, у нас выдался настоящий праздник. И я очень рад, что мне довелось стать его участником. Ведь шаг за шагом восстанавливаются железнодорожные традиции, которыми всегда славился наш регион. И не просто восстанавливаются, а динамично развиваются. Вот я сегодня во время ознакомления с ведущимися в депо работами поинтересовался: велись ли здесь такие работы ранее? И генеральный директор ЗАО “ЮКЖД” Виктор Иванович Ребец ответил, что не велись. Это можно только приветствовать. В 2013-м, когда мы торжественно открывали возрожденное локомотивное депо в Гюмри, все выражали надежду на дальнейшее развитие. Сегодня можно констатировать, что это развитие – уже реальность.
Коренная реконструкция Гюмрийского и вагоноремонтного депо дала возможность восстановить цеха, оснастив их современным оборудованием, усовершенствовать применяемые технологии, создать безопасные и комфортные условия труда для работников. Благодаря чему, особо подчеркивают в ЮКЖД, удалось сформировать один из крупнейших и современных машиностроительных комплексов в Армении. Приложенные усилия позволили осуществить собственными силами практически весь комплекс таких сложных технологических работ, как ремонт электровозов. Ранее для такого ремонта машины отправлялись в Тбилиси – на тамошний электровозостроительный завод. Сейчас степень собственной подготовленности оценивается, по меньшей мере, процентов на 90.
— Наши специалисты почти два месяца трудились не покладая рук, — говорит генеральный директор ЗАО “ЮКЖД” Виктор Ребец. — И сегодня результаты этого труда – налицо. Деповские специалисты освоили ремонт локомотивов в полном цикле. Создан механизм ремонта локомотивов по полному циклу деповского ремонта. Установлен новый станок замены колесных пар, освоена технология ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин, введено в эксплуатацию оборудование, позволяющее восстанавливать изоляцию обмоток электрических машин. Разработаны чертежи и построено оборудование для заливки моторно-осевых подшипников. Могу заверить, что сегодня, всего год спустя, локомотивное депо Гюмри уже полностью соответствует стандартам, принятым на лучших предприятиях локомотивного комплекса России – и в технологиях, и в содержании рабочих мест, и в эстетике. Так что не сомневаюсь: новые трудовые победы – не за горами.
Ресурс отремонтированных локомотивов – 400 тыс. км. Сейчас обновленные машины, так сказать, с новой энергией продолжат водить поезда, обеспечивая потребности Армении в железнодорожно-транспортном обслуживании.
Аналогичные работы намечены и на 2015 год: планируется отремонтировать еще три электровоза. Что, как ожидается, позволит существенно повысить уровень безопасности движения поездов.
— Положительные сдвиги здесь очевидны, — констатирует депутат Национального собрания РА Арташес Гегамян. — Инвестированы и продолжают инвестироваться солидные суммы. А Россия, как известно, деньги просто так не тратит. Если здесь российская сторона идет на такие расходы – значит, видит в Гюмри многообещающие перспективы, связанные с развитием железнодорожной сети. Очень хотелось бы, чтобы в следующий раз мы стали свидетелями того, как локомотивы поведут отсюда поезда в Россию – через абхазский участок, восстановится сообщение по маршруту Ереван-Гюмри-Карс, заработает магистраль на Тегеран. И Гюмрийское депо станет мощным транспортно-обслуживающим узлом регионального масштаба.
Инвестиции осуществляются действительно немалые. Так, по сообщению информационной службы ЗАО “ЮКЖД”, с 2008 года, когда компания стала концессионным управляющим железнодорожной системы Армении, в эту сферу инвестировано 100,858 млрд драмов. В частности, в 2014 году объем капиталовложений составил 6,5 млрд драмов. Модернизируются инфраструктуры, обновляется подвижной состав: отремонтировано 349,1 км пути, 70 стрелочных переводов, 52 переезда, заменено около 616 тыс. шпал, реконструированы здания основных вокзалов Еревана, Ванадзора и Гюмри, приобретено 10 тепловозов ЧМЭС, 8 электровозов ВЛ-10, 60 вагонов МВПС. Завершена модернизация базы путевой машинной станции в Санаине. Практически с нуля построены и сданы в эксплуатацию три железнодорожных моста, заменившие ветеранов, действовавших еще с 1898 года: Заманлинский мост, “Чертов мост” и мост на перевале Кобер-Туманян.
В течение 2015 года запланировано инвестировать 6,5 млрд драмов. Приоритетными направлениями остаются путевое хозяйство, системы электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки и связи.
Между прочим, упомянутая в начале мушурба, имеет непосредственное отношение и к железнодорожному делу. В свое время мастерством в обработке металлов славилась в Гюмри династия Жамакочянов. Один из ее представителей – Сурен много лет был лучшим медеплавильщиком Закавказской железной дороги. Он-то, говорят, и “научил” медный сосуд заливисто петь.
Сегодня живет и здравствует младший сын мастера Сурена – 69-летний Эдик Жамакочян. Он считается единственным в Армении жестянщиком, способным выделывать поющую мушурбу. Ему помогает сын Ваан. Так что надо надеяться, что уникальная традиция не прервется…
Ашот Гарегинян,Ереван-Гюмри-Ереван
