Уже почти полтора века одним из символов славного города Гюмри является
мушурба – своеобразная жестяная кружка, налитая в которую вода всегда остается
прохладной даже в самый знойный полдень. А если
из нее
пьешь – возникает неповторимая переливчатая трель. Нигде такого не встретишь,
только в Гюмри. Не случайно в 2013 году здесь возвели памятник мушурбе. Он
установлен на одной из центральных магистралей города – проспекте Саят-Нова.
Дарить друзьям
такую мушурбу – добрая традиция для гюмрийцев. По возможности, они стараются ее
соблюдать. Как и на сей раз. Благо повод был вполне подобающий: в Гюмрийском
локомотивном депо состоялся торжественный ввод в эксплуатацию электровоза
ВЛ10-825. За последние 25 лет это – первый электровоз, капитально
отремонтированный здесь собственными силами (железнодорожники называют такой
ремонт ТР-3). Кроме того, после восстановительных работ в строй вернулся не
эксплуатировавшийся долгое время электровоз ВЛ8-1523. Тем самым компания
“Южно-Кавказская железная дорога” в самый канун Года Овцы, или Козы, кому как
больше нравится, - можно сказать, преподнесла хороший новогодний подарок не только Ширакскому региону, но и,
без преувеличения, всей Армении.
По этому поводу
главный инженер ЗАО “ЮКЖД” Арам Едигарян и получил от губернатора Ширакской
области РА Феликса Цолакяна знаменитую мушурбу. Думается, такой памятный подарок
будет храниться на самом почетном месте.
-
Железнодорожники – наши добрые друзья, и мы искренне им признательны за их
работу, - отмечает г-н Цолакян. - Благодаря им, у нас выдался настоящий
праздник. И я очень рад, что мне довелось стать его участником. Ведь шаг за
шагом восстанавливаются железнодорожные традиции, которыми всегда славился наш
регион. И не просто восстанавливаются, а динамично развиваются. Вот я сегодня
во время ознакомления с ведущимися в депо работами поинтересовался: велись ли
здесь такие работы ранее? И генеральный директор ЗАО “ЮКЖД” Виктор Иванович Ребец
ответил, что не велись. Это можно только приветствовать. В 2013-м, когда мы торжественно открывали
возрожденное локомотивное депо в Гюмри, все выражали надежду на дальнейшее
развитие. Сегодня можно констатировать, что это развитие – уже реальность.
Коренная
реконструкция Гюмрийского и вагоноремонтного депо дала возможность восстановить
цеха, оснастив их современным оборудованием, усовершенствовать применяемые
технологии, создать безопасные и комфортные условия труда для работников.
Благодаря чему, особо подчеркивают в ЮКЖД, удалось сформировать один из
крупнейших и современных машиностроительных комплексов в Армении. Приложенные
усилия позволили осуществить собственными силами практически весь комплекс
таких сложных технологических работ, как ремонт электровозов. Ранее для такого
ремонта машины отправлялись в Тбилиси – на тамошний электровозостроительный завод. Сейчас степень собственной
подготовленности оценивается, по меньшей мере, процентов на 90.
- Наши
специалисты почти два месяца трудились не покладая рук, - говорит генеральный директор
ЗАО “ЮКЖД” Виктор Ребец. - И сегодня результаты этого труда – налицо. Деповские
специалисты освоили ремонт локомотивов в полном цикле. Создан механизм ремонта
локомотивов по полному циклу деповского ремонта. Установлен новый станок замены
колесных пар, освоена технология ремонта тяговых двигателей и вспомогательных
машин, введено в эксплуатацию оборудование, позволяющее восстанавливать
изоляцию обмоток электрических машин. Разработаны чертежи и построено
оборудование для заливки моторно-осевых подшипников. Могу заверить, что сегодня, всего год спустя,
локомотивное депо Гюмри уже полностью соответствует стандартам, принятым на
лучших предприятиях локомотивного комплекса России – и в технологиях, и в
содержании рабочих мест, и в эстетике. Так что не сомневаюсь: новые трудовые
победы – не за горами.
Ресурс
отремонтированных локомотивов – 400 тыс. км. Сейчас обновленные машины, так
сказать, с новой энергией продолжат водить поезда, обеспечивая потребности
Армении в железнодорожно-транспортном обслуживании.
Аналогичные
работы намечены и на 2015 год: планируется отремонтировать еще три электровоза.
Что, как ожидается, позволит существенно повысить уровень безопасности движения
поездов.
- Положительные
сдвиги здесь очевидны, - констатирует депутат Национального собрания РА Арташес
Гегамян. - Инвестированы и продолжают инвестироваться солидные суммы. А Россия,
как известно, деньги просто так не тратит. Если здесь российская сторона идет
на такие расходы – значит, видит в Гюмри многообещающие перспективы, связанные
с развитием железнодорожной сети. Очень хотелось бы, чтобы в следующий раз мы
стали свидетелями того, как локомотивы поведут отсюда поезда в Россию – через
абхазский участок, восстановится сообщение по маршруту Ереван-Гюмри-Карс,
заработает магистраль на Тегеран. И Гюмрийское депо станет мощным
транспортно-обслуживающим узлом регионального масштаба.
Инвестиции
осуществляются действительно немалые. Так, по сообщению информационной службы
ЗАО “ЮКЖД”, с 2008 года, когда компания стала концессионным управляющим
железнодорожной системы Армении, в эту сферу инвестировано 100,858 млрд драмов.
В частности, в 2014 году объем капиталовложений составил 6,5 млрд драмов.
Модернизируются инфраструктуры, обновляется подвижной состав: отремонтировано
349,1 км пути, 70 стрелочных переводов, 52 переезда, заменено около 616 тыс.
шпал, реконструированы здания основных вокзалов Еревана, Ванадзора и Гюмри,
приобретено 10 тепловозов ЧМЭС, 8 электровозов ВЛ-10, 60 вагонов МВПС. Завершена
модернизация базы путевой машинной станции в Санаине. Практически с нуля
построены и сданы в эксплуатацию три железнодорожных моста, заменившие
ветеранов, действовавших еще с 1898 года: Заманлинский мост, “Чертов мост” и
мост на перевале Кобер-Туманян.
В течение 2015
года запланировано инвестировать 6,5 млрд драмов. Приоритетными направлениями
остаются путевое хозяйство, системы электроснабжения, сигнализации, централизации, блокировки и связи.
Между прочим,
упомянутая в начале мушурба, имеет непосредственное отношение и к
железнодорожному делу. В свое время мастерством в обработке металлов славилась
в Гюмри династия Жамакочянов. Один из ее представителей – Сурен много лет был
лучшим медеплавильщиком Закавказской железной дороги. Он-то, говорят, и “научил”
медный сосуд заливисто петь.
Сегодня живет и
здравствует младший сын мастера Сурена – 69-летний Эдик Жамакочян. Он считается
единственным в Армении жестянщиком, способным выделывать поющую мушурбу. Ему
помогает сын Ваан. Так что надо надеяться, что уникальная традиция не прервется…
Ашот Гарегинян,Ереван-Гюмри-Ереван