В армянском обществе за последнюю неделю очень активно обсуждался вопрос выхода на армянский рынок новых авиакомпаний, которые предложат гражданам низкие тарифе на авиаперелеты в разные города. Агентство "Новости-Армения" постаралось выяснить, насколько реалистичен выход лоукостеров на армянский рынок, ожидать ли снижения тарифов и прихода на рынок национального авиаперевозчика.
Лоукостеры выходят в регион
Ажиотаж вокруг низких цен на авиабилеты поднялся после заявления крупнейшего лоукостера Восточной Европы Wizzair о намерении открыть базу в аэропорту Кутаиси (Грузия), где планируется разместить один самолет Airbus A320. С осени авиакомпания намерена запустить из Грузии семь рейсов в Европу – в числе направлений Берлин, Мюнхен, Салоники, София, Ларнака, Милан, Дортмунт. Причем, билеты можно будет приобрести по невероятно низкой цене от 24,99 евро.
Кстати, кроме Wizzair в Кутаиси может прийти еще один европейский лоукостер — Ryanair, представитель которого заявил он интересе к грузинскому рынку и сейчас изучает вопрос увеличения турпотока после планируемого введения безвизового режима с Евросоюзом.
Практически сразу за этим заявлением стало известно, что российский лоукостер "Победа" получил разрешение "Росавиации" на полеты в Армению. При этом в качестве первого направления указывается Ереван-Сочи. Однако компании еще предстоит получить разрешение от армянского регулятора – Главного управления гражданской авиации.
Ситуация в армянском небе
В октябре 2013 года правительство Армении утвердило политику "открытого неба" или программу по обеспечению конкурентных условий при предоставлении авиауслуг. Программа базируется на результатах совместного исследования компании "McKinsey & Company" и Фонда национальной конкурентоспособности Армении.
После принятия политики отрытого неба на армянский рынок вошли новые авиакомпании и вернулись ранее действующие в Армении организации. В частности, по данным на конец 2015 года авиаперевозки в Армению совершали Aegean Airways, Georgian Airways, Iraqi Airways, Al Naser, Mahan Air, Middle East airways, S7 Airlines, Czech, LOT. О намерении наладить прямые полеты Ереван-Доха-Ереван заявила также Qatar Airways.
Однако несмотря на политику "открытого неба" Армения еще с 2013 года оказалась без национального авиаперевозчика после банкротства компании "Армавиа". Позднее о намерении выйти на армянский рынок заявила новая компания - Air Armenia, которая осуществляла только грузовые чартерные перевозки в страны СНГ, Европы Ближнего Востока, Азии и Африки, но собиралась начать пассажирские перевозки.
Однако, Air Armenia в октябре 2014 года оказалась на грани банкротства и приостановила авиарейсы, а ее руководство приняло решение об осуществлении кардинальных шагов по реструктуризации финансов. В августе 2015 года на баланс авиакомпании от ее нового акционера – инвестиционного фонда "East Prospect Fund" поступили облигации на общую сумму в $68,6 млн. Между тем, инцидент с избиением главы директора Air Armenia Арсена Аветисяна, в котором пострадавший обвинил президента Федерации футбола Рубена Айрапетяна, поставил под угрозу инвестиции нового акционера.
Новый игрок на в армянском небе
В последнее время, параллельно с заявлениями лоукостеров на армянском авиационном рынке также началась заметная активизация - новая компания с амбициозным названием "Armenia" заявила о намерении приступить к полетам в начале апреля. Авиакомпания уже получила в ГУГА свидетельство на эксплуатацию воздушных судов и проходит завершающую стадию получения сертификата на осуществление регулярных коммерческих перевозок.
Основателями авиакомпании "Armenia", по данным ГУГА, являются Ашот Торосян (51% акций), Тамаз Гаиашвили (25%) и Роберт Оганесян (24%). Тамаз Гаиашвили является основателем грузинской авиакомпании "Airzena" и бывшим председателем Совета директоров компании, а Роберт Оганесяном - его бывший заместитель. Планируется, что большая часть сотрудников новой авиакомпании будет укомплектована из персонала Airzena", а авиапарк будет сформирован из самолетов, эксплуатируемых "Airzena".
При этом по сообщениям ряда СМИ, новый авиаперевозчик планирует предложить армянским пассажирам низкие цены на авиабилеты в европейском направлении – порядка $50, что практически приравняет его цены к тарифам лоукостеров.
Быть или не быть лоукостеру в Армении
Озвучивание подобных цен вызвало смешанные чувства у населения – одни обрадовались, другие отнеслись с недоверием. Как считает экс-глава ГУГА, эксперт в сфере авиации Шаген Петросян, выход лоукостеров на армянский рынок исходит из интересов государства, однако заявление нового авиаперевозчика вызывают сомнения. Как считает эксперт, при нынешних тарифах на топливо в Армении, ценах на обслуживание в аэропорту и действующий налог (так называемый налог на воздух), которые вкупе накладываются на стоимость авиабилета, рассчитывать на низкие тарифы не приходится. По его мнению, низкие тарифы скорей всего будут действовать только на ограниченное число мест в самолетах, а билеты по такой цене будут предоставляться в рамках различных акций, а на остальные места будут действовать обычные тарифы.
Другое дело реализация полетов из Кутаиси, где будет действовать Wizz Air – состоявшаяся компания, которая может себе позволить такие тарифы. Как считает эксперт, после выхода армянской авиакомпании на рынке появятся также и лоукостеры, в том числе российская "Победа", которые за счет демпинга постараются вытеснить армянского перевозчика с рынка, как это произошло с авиакомпанией Air Armenia. В качестве решения проблемы он видит необходимость упразднения налогов и высоких тарифов на обслуживание и топливо в Армении, однако, как считает эксперт, этого не произойдет, поскольку подобный вариант обсуждался неоднократно, но окончательного решения так и не было принято.
Что касается политики "открытого неба", то по мнению Петросяна, пока на рынке не появится национальный авиаперевозчик, она будет действовать в одностороннем направлении, предоставляя выгоду только зарубежным авиаперевозчикам. При этом он считает создание национального авиаперевозчика рисковым бизнесом, который должен формироваться исключительно при поддержке государства, ведь в нынешних условиях ни одна армянская компания не сможет конкурировать с российскими авиакомпаниями, Австрийскими авиалиниями или Air France, которые погашают убытки в этом направлении за счет прибыли в других.
“Я всегда был сторонником того, чтобы Армения и Грузия создали альянс в сфере авиации, тем более, что для создания подобной совместной национальной авиакомпании согласно моим собственным расчетам необходимо около $50 млн. из которых оба государства могут участвовать на паритетных основах – по $25 млн.”, - сказал Петросян. По его словам, это позволит в течение 10 лет окупить все вложения.
Готовь сани летом
А пока потенциальные пассажиры и эксперты гадают о том, будут ли в Армении доступны низкие цены на авиабилеты, правительство страны утвердило униформу и порядок ее ношения для пилотов и всего экипажа. Обычно такие требования выдвигаются к национальному авиаперевозчику, коего на армянском рынке пока нет. Означает ли это, что его выход на рынок ожидается в ближайшее – все покажет время.
Новости-Армения