Мы раскрываем детали первого из пяти групп ограничений инициативы «Перекресток мира» с точки зрения экономической реализуемости — ограничение транзитного потенциала.
Любая страна, которая стремится стать «транзитным центром», в первую очередь задается вопросом: какими маршрутами, в каких объемах и с какой доступностью будет осуществляться транзит. Однако инициатива под названием «Перекресток мира» не дает четких экономических ответов на эти вопросы.
Предварительным условием для превращения Армении в транзитный центр должна быть хотя бы высокая грузооборотность и длинные, инфраструктурно насыщенные маршруты. Но факты говорят иначе:
- Внешние грузоперевозки Армении — 1,5–2 млн тонн (на направлениях Черное море и Иран).
- Общий грузооборот Армении (внутренний + внешний) — около 12–14 млн тонн (доля транзитных потоков — всего около 5–6%).
- Грузооборот через Грузию — около 20 млн тонн (примерно в 10 раз больше).
- Бандар Аббас — Армения — около 1,2–1,5 млн тонн (с южного порта Ирана).
Эти цифры наглядно показывают, что у Армении нет достаточной базы для строительства транспортного мегапроекта. Длина маршрутов через территорию страны сама по себе ограничена (от Мегри до Баграташена — около 550 км, от Ерасха до Гюмри — около 220 км).
Если рассматривать направления в сторону Турции или Азербайджана, потенциальные маршруты также крайне ограничены по длине. Например, маршрут Ерасх–Нахиджеван–Шарур–Садарак теоретически обеспечивает доступ к турецким городам Игдыр и Карс (а также к портам Мерсин или Дерзей), но их реальная доступность зависит не только от политических договоренностей, но и от готовности Турции модернизировать существующую транспортную инфраструктуру или построить новые сети.
Аналогично восточное направление — маршрут Мегри–Губатлу–Горис–Алят к портам Баку и Алаят в Азербайджане. Эти маршруты имеют не только короткую протяженность по территории Армении (менее 100 км), но и высокую степень военно-политической неопределенности и фактическую невозможность портового доступа.
В целом, короткая длина транзитного маршрута имеет двойной эффект. С одной стороны, короткий маршрут может рассматриваться как преимущество, снижая затраты на грузоперевозки для отправителей и получателей. С другой стороны, это приводит к относительно низкому уровню доходов от транзитных услуг для самой страны.
Еще один важный момент: многие пытаются создать впечатление, что «Перекресток мира» связан с проектом TRIPP (Trump Road или «мягкая» версия Зангезурского коридора). На самом деле TRIPP — не армянская инициатива, а турецко-азербайджанский проект, который использует территорию Армении без активного контроля со стороны страны. В модели TRIPP Армения — транзитная страна, но не транзитный центр. Это имитация транзита, а не экономический дивиденд.
Таким образом, инициатива «Перекресток мира» сегодня не обладает тем транзитным потенциалом, который необходим для формирования экономически жизнеспособной модели. Это не вопрос противопоставления мечтам — это экономический реализм. Если это действительно «перекресток», то, скорее всего, мы тут стоим под красным светом.
Давид Ананян, ИАЦ «VERELQ»