На днях в ТПП РА состоялась встреча с представителями около полутора десятков машиностроительных компаний.
Как говорится в публикации газеты «Деловой Экспресс», после развала Союза и потери рынков большинство предприятий отрасли прекратили работу, станки и оборудование были распроданы, а специалисты разъехались в поисках работы в другие страны. Что же мы имеем на сегодняшний день, какова реальная картина? Статистика на этот счет следующая. На конец 2010 года отрасль представляли 70 предприятий с общим числом сотрудников 4000 человек (для сравнения: в советские годы на одних только предприятиях точного машиностроения трудилось более 20 тысяч рабочих. Их совокупная продукция была равна 35 млн долларов, из коих примерно половина шла на экспорт). Средний же темп роста экспорта за период с 2003 по 2008 годы составил 10%.
Показатели отнюдь не радужные. Что можно и необходимо сделать, чтобы выправить ситуацию?
Сегодня в стране есть предприятия, выпускающие вполне приличную продукцию, такие, например, как "Арвал машинери". Производит оно поточные линии для машиностроительных и других заводов. Спрос на эту продукцию в Армении, в общем-то, есть. Но в конкурентной борьбе с аналогичной продукцией китайских или турецких производителей армянская компания однозначно проигрывает -- местные бизнесмены предпочитают относительно дешевый импортный товар, хотя по качеству он уступает отечественному. Именно на примере данного предприятия и высветились основные проблемы отрасли. По мнению собравшихся, одна из главных проблем в том, что отечественные производители поставлены в одинаковые условия с импортерами, а посему проигрывают им при любом раскладе -- даже если и выпускают самую что ни на есть качественную продукцию, тем не менее, проигрывают в цене. И здесь встает вопрос: нельзя ли уменьшить себестоимость продукции?
"Однозначно, нет!", -- высказал свое мнение заместитель директора Ереванского фрезерного завода А.Азизбекян и перечислил аргументы, почему это невозможно. Первый и самый главный -- очень дорогое сырье. Дорогие топливо и электроэнергия -- это два. Довольно значительны, по мнению Азизбекяна, затраты на научно-иссследовательские разработки. На себестоимость существенно влияют и частые простои из-за недостаточного количества заказов. При выполнении экспортных заказов важным фактором является последующее обслуживание оборудования. Но при малых партиях эта проблема становится препятствующим фактором для расширения рынка. И еще очень важный момент. Для производства нужны "дешевые" деньги.
Если торговля может с выгодой пользоваться услугами местных банков, то для производителей это совершенно нерентабельно -- получится, что они, по сути, будут работать только на банки.
На встрече был поднят актуальный вопрос: есть ли у нас разработки, которые можно внедрить в серийное производство и полностью загрузить предприятие? На этот раз прозвучало однозначное "да!", которое озвучил заместитель директора завода "Электрон" С.Джагинян. Он отметил, что разработки есть, и они при соответствующей раскрутке могли бы составить серьезную конкуренцию даже мировым брендам. Но в качестве мешающих факторов перечислил причины, не позволяющие производствам развернуться.
В некоторых случаях это непомерно раздутые коммунальные расходы, например, с завода, имеющего большую площадь, плата за уборку мусора взимается исходя из занимаемых им квадратных метров. В других случаях неоправданно строги экологические требования. Отметил заместитель директора и регулярно проводимые, зачастую необоснованные, налоговые проверки.
Директор завода "GAM & MEG" Гамлет Межлумян поднял вопрос о непомерно длинном списке продукции двойного назначения, в то время как таможенный режим "Временный ввоз для переработки" оказался настолько неприемлемым для предприятия, что от него пришлось отказаться.
Была поднята и другая важная проблема, связанная с поддержкой государства местных производителей. Госструктуры могли бы стать для них важнейшими заказчиками, но этому мешают действующие правила, согласно которым они обязаны приобретать все товары через аукционы -- не ставя различий между местным и импортным товаром. В качестве примера было приведено предприятие "Элбат", выпускающее автомобильные аккумуляторы. Почему бы не принять закон, согласно которому автохозяйства госструктур должны обеспечиваться аккумуляторами национального производителя? Такая мера могла бы стать отличным стимулом для развития этого и смежных предприятий.
Весьма актуальна также проблема с квалифицированными кадрами. Сегодня средний возраст специалистов машиностроительных предприятий -- выше 50 лет, к тому же оплата их труда невысокая. Поэтому молодежь не стремится на производство. В то же время местные вузы не готовят достаточное количество кадров для отрасли, а имеющиеся специалисты не могут найти работу с достойной оплатой. В итоге образовался замкнутый круг. Найдется ли выход из него, зависит от государства.
http://armregions.am