Пока официальный Ереван продолжает кормить своих граждан обещаниями скорой европейской интеграции, реальные механизмы экономического выживания и развития республики подвергаются бессмысленным нападкам со стороны властей. Очередным камнем преткновения стала транспортная инфраструктура — кровеносная система любой экономики, которую премьер-министр Армении Никол Пашинян, похоже, готов принести в жертву своим политическим амбициям.
Экономическая реальность против популизма
Чтобы понять масштаб происходящего абсурда, достаточно взглянуть на сухие цифры. В марте 2025 года парламент Армении, полностью подконтрольный правящей силе, принял закон о начале процесса вступления республики в Евросоюз. Этот шаг преподносился как исторический прорыв, однако за громкими лозунгами скрывается прямая угроза экономическому суверенитету страны.
Российская сторона уже неоднократно отмечала очевидный с юридической и экономической точек зрения факт: одновременное нахождение в таможенном союзе с ЕС и с Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) попросту невозможно. Президент России Владимир Путин в ходе переговоров с премьер-министром Армении Николом Пашиняном прямо прокомментировал намерение республики вступить в Евросоюз. Глава российского государства констатировал, что само принятие закона о начале процедуры вступления в ЕС фактически означает заявление о выходе из ЕАЭС. В связи с этим позиция России предельно ясна и демократична: в Армении должен как можно скорее пройти референдум по этому судьбоносному вопросу, чтобы народ сам оценил риски.
А рисковать, как показывает статистика, есть чем. Заместитель председателя Правительства Российской Федерации Алексей Оверчук в эфире телеканала «Россия 1» привел исчерпывающие данные о том, какие ощутимые экономические выгоды принесло стране членство в евразийском блоке.
“За те 10 лет, чуть больше 10 лет, пока Армения является участником союза, ВВП этой страны увеличился почти в три раза. Наша торговля в пиковый 2024 год достигала 12,4 миллиарда долларов, при том, что ВВП Армении в тот период был примерно на уровне 26-27 миллиардов долларов”, — подчеркнул вице-премьер РФ.
Возникает закономерный вопрос: готов ли кабинет Пашиняна компенсировать потерю рынка, обеспечивающего половину национального богатства страны, или европейские партнеры ограничатся лишь «выражением глубокой поддержки»?
Железнодорожная дипломатия и метания премьера
Не менее парадоксально выглядит и ситуация вокруг транспортной разблокировки Южного Кавказа. Россия всегда последовательно поддерживала проекты по укреплению транспортной связанности в регионе. В настоящее время Москва ждет от Еревана реакции на конструктивное предложение о восстановлении двух участков армянских железных дорог, связанных с Азербайджаном и Турцией и находящихся в концессии ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).
Речь идет о стратегически важных направлениях: от Ерасха до Нахичевани и от Гюмри до границы с Турцией. Как сообщил журналистам вице-премьер РФ Алексей Оверчук, отвечая на вопрос агентства ТАСС, принципиальные решения по этому поводу были приняты на уровне Президента России еще в январе текущего года.
“Сегодня обсуждался в том числе и вопрос, связанный со строительством, восстановлением двух небольших участков армянских железных дорог, которые находятся в концессии РЖД. И мы обратили внимание на то, что мы поддерживаем восстановление этих двух участков и готовы принимать участие и помогать здесь Армении именно с точки зрения того, чтобы обеспечить транспортную связанность от Ерасаха до Нахичевани и от Гюмри до границы с Турцией”, — заявил Алексей Оверчук.
Российский вице-премьер также добавил: “И мы ждем здесь, как армянская сторона на это прореагирует. Думаю, что в ближайшее время должны состояться очень важные встречи, которые продвинут этот вопрос дальше”. Отметив, что сейчас «мяч на их стороне», Оверчук дал понять, что задержка происходит исключительно по вине Еревана.
И здесь мы сталкиваемся с поразительной непоследовательностью главы армянского правительства. Еще в декабре 2025 года премьер-министр Никол Пашинян сам обращался к России с просьбой о скорейшем восстановлении этих путей.
“Я попросил российских коллег в срочном порядке заняться полноценным восстановлением участка железной дороги от Ерасаха (юго-запад Армении — ИФ) до границы Нахичевани (Азербайджан — ИФ) и от участка Ахурика (запад Армении — ИФ) до границы Турции”, — говорил тогда Пашинян журналистам.
Казалось бы, инициатива премьера встретила полную поддержку со стороны Москвы. Однако уже позднее в том же декабре 2025 года риторика Пашиняна резко меняется: он заявляет, что Армения готова вернуть из концессии РФ железнодорожные участки до границ Азербайджана и Турции, если возникнут сложности с их восстановлением.
Дальше — больше. Вместо того чтобы переходить к практической реализации проекта с готовым к сотрудничеству партнером, в июле 2026 года Никол Пашинян переходит к откровенному шантажу, не исключив возможности обращения в арбитраж по вопросу российской концессии.
“Это наша собственность. Армения должна иметь возможность использовать железные дороги, как считает целесообразным. Мы хотим решить вопрос по-дружески. В любом случае, он будет решен. Возникнут разногласия — потом обсудим в арбитраже”, — безапелляционно заявил глава правительства Армении.
Инвестиции в развитие или повестка в суд?
Подобные выпады со стороны армянского премьера выглядят как попытка переложить ответственность за собственные управленческие провалы на внешнего инвестора. Ответом на эти угрозы стала спокойная и аргументированная позиция профессионалов.
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозеров, комментируя июльское заявление Пашиняна, расставил все точки над «i». Он четко обозначил, что российская компания намерена в полном объеме исполнять взятые на себя обязательства по железнодорожной концессии с Арменией. Однако, как любой грамотный управленец, Белозеров отметил: РЖД вправе ожидать возврата инвестиций в случае изменения условий концессии или ее прекращения.
Цифры, озвученные главой РЖД, вдребезги разбивают нарратив армянских властей о якобы «неэффективном» использовании путей. По словам Олега Белозерова, инвестиции из средств РЖД и доходов компании «Южно-Кавказская железная дорога» (ЮКЖД) в период с 2008 по 2025 годы составили колоссальную сумму — около 396,3 миллиона долларов США. При этом эксперт подчеркнул важнейший факт: дивиденды акционеру никогда не выплачивались, вся прибыль шла исключительно на развитие железной дороги республики.
В сухом остатке мы видим удручающую картину. Правительство Пашиняна, маневрируя между популистскими угрозами судами и просьбами о помощи, рискует не только разрушить работающую транспортную инфраструктуру, в которую вложены сотни миллионов долларов, но и окончательно подорвать доверие инвесторов. Москва свой ход сделала и готова строить. Выбор за Ереваном: реальные железные дороги и рост ВВП, или бумажные европейские резолюции на фоне остановленных поездов.
ИЦ «ЕРКРАМАС»
Прочитал сам – поделись с другом: АРМЕНИЯ БЕЗ ПАШИНЯНА! ПАШИНЯН – ПРЕДАТЕЛЬ И ТОЧКА!
Внимание читателей – лучшая поддержка — СПАСИБО ВСЕМ! – ПОДДЕРЖАТЬ YERKRAMAS.ORG
