Более четверти века назад пришлось сопровождать в поездке в столицу РФ только-только назначенного после теракта в армянском парламенте премьер-министром Армении и продержавшегося на этом посту всего полгода Арама Саргсяна. Доподлинно неизвестно, чем тогда обидели в Москве потерявшего старшего брата молодого армянского премьера, но после своей отставки 30-го апреля 2000 года он стал ярым русофобом…
Именно ему и его партии «Республика» мы обязаны сбором подписей и принятием бессмысленного и лишенного реального содержания закона о начале процесса вступления в ЕС, единственным следствием которого стало раздражение и санкции Кремля. Неслучайно также, что именно он немедленно откликнулся на призыв Пашиняна прямо в ходе предвыборных теледебатов 5-го июня подать письменное заявление в ЦИК о признании недействительной регистрацию блока партий «Сильная Армения», возглавляемого Самвелом Карапетяном.
В ПОПУЛИСТСКОЙ ПАРТИИ ПАШИНЯНА ПРИНЯТО СЧИТАТЬ, ЧТО ПОЛИТИКИ МОГУТ НА КАЖДОМ ШАГУ БЕССОВЕСТНО ВРАТЬ и не нести за это никакой ответственности. Этот циничный способ «политической» деятельности в полной мере перенял и Арам Саргсян, который в пятницу давал интервью Петросу Казаряну на Общественном телевидении Армении (ОТА).
Вот только врать тоже надо уметь. Когда дело доходит, так сказать, до измеряемых вещей, которые легко проверить, тут нужна осторожность, ведь основная масса граждан Армении не так легковерна и податлива на «сказки» политиков, каковой ее считают Пашинян и его сторонники. Именно в эту ловушку и попал лидер партии «Республика» в эфире ОТА. Откровенно соврав в «малом», как верить ему в остальном – глобальном?
Так, в ходе интервью, когда даже ведущий Петрос безуспешно задавался вопросом, зачем Армении сейчас нужен был закон о начале вступления в ЕС, от которого никакого реального толка и одни неприятности, речь зашла о Южно-Кавказской железной дороге» (ЮКЖД) – 100%-ной дочерней компании ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).
По версии Завеныча, коварные русские еще с 2008 года, когда железнодорожная система Армении была передана в концессионное управление ЮКЖД, поставили цель блокировать Срединный коридор, частью которого сегодня должен стать «маршрут Трампа» (TRIPP). Вот почему, как считает доморощенный политик, российская компания злонамеренно не выполняет свои инвестиционные обязательства, не вкладывая в ж/д систему ни копейки. Правда, через пару предложений, забыв о только что сказанном, Саргсян уже говорит, что инвестиционные обязательства ЮКЖД выполняет не более чем на 30%. И невдомек ему, что подобные утверждения легко проверяются, бросая тень уже на все сказанное им в целом.
Напомним, кто забыл, что подписание с россиянами концессионного договора пришлось как нельзя кстати: Армянская железная дорога находилась на грани коллапса, когда фактически стоял экзистенциальный вопрос о ее дальнейшем существовании. В частности, согласно экспертным исследованиям Всемирного банка, проведенным в 2006 году, отсутствие модернизации железной дороги в течение последующих двух лет могло привести к ее полной ликвидации. Всего одна деталь: из-за отсутствия надежного крепления рельсы на многих участках пути буквально сходили со шпал, а поезда вынуждены были тащиться с черепашьей скоростью в 22-27 км в час. Словом, российский концессионер принял путевое хозяйство республики в ужасающем состоянии.
Немаловажно отметить, что, согласно договору о концессии, вся деятельность, то есть эксплуатация и попутная модернизация инфраструктуры железных дорог Армении, осуществляется концессионером за свой счет и на свой риск. И еще одна деталь: на положительный финансовый результат ЮКЖД удалось выйти только на 4-ом году концессии – с 2011 года.
СНОВА ОБРАТИМ ВНИМАНИЕ НА ВАЖНЫЕ НЮАНСЫ. По условиям концессионного договора инвестиционные обязательства по статье «Инфраструктура», основу которой составляет путевое хозяйство, предназначены для проведения ремонта и необходимых улучшений принятых активов, причем новое строительство объектов инфраструктуры ж/д системы Армении концессионным договором не предусматривается. Тем не менее, в рамках модернизации искусственных сооружений самый крупный в Армении железнодорожный мост через ущелье Заманлу был фактически построен заново и торжественно сдан в эксплуатацию 21 апреля 2012 года, отслужив к тому моменту целых 114 лет. Его техническое состояние перестало соответствовать современным поездным нагрузкам, и модернизация, а по сути новое строительство сложного сооружения потребовало финансовых вложений в размере почти миллиарда драмов.
В целом за прошедшие годы на ремонт и улучшение искусственных сооружений были направлены миллиарды драмов. На эти деньги были, в частности, отремонтированы и реконструированы более полусотни крупных искусственных сооружений, в том числе десятки мостов, тоннели, галереи, подпорные стены. Отремонтировано свыше 50-ти переездов, а на некоторых наиболее загруженных из них уложен резина-кордовый настил. И это не считая вложений в модернизацию парков подвижного состава.
Если говорить о шпалах, то следует констатировать, что, начиная с 2008 года, отремонтированы сотни километров пути, из которых многие — капитально. Заменено свыше миллиона шпал – как на новые деревянные, так и на железобетонные – с попутным ремонтом десятков стрелочных переводов. И, кстати, настоящий взлет ванадзорского производственного кооператива «Бетон» начался ровно с 2008 года, когда был подписан концессионный договор. За прошедшее время «Бетон» поставил ЮКЖД в рамках проектов модернизации объектов ж/д пути сотни тысяч железобетонных шпал.
Врать тоже надо уметь. А еще хорошо бы иметь элементарное чувство справедливости, хотя бы чуточку честности и немного благодарности. Все то, чего напрочь лишен ослепший и оглохший в своем русофобстве Арам Саргсян. Между прочим, отсутствие названных качеств вряд ли приветствуется и в столь любимой им Европе…
Ашот Арамян, "Голос Армении"